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Double essai Opel Corsa Eco 1.7 D contre VW Polo 64 Diesel

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Double essai Opel Corsa Eco 1.7 D contre VW Polo 64 Diesel

Double essai Opel Corsa Eco 1.7 D contre VW Polo 64 Diesel 2

Double essai Opel Corsa Eco 1.7 D contre VW Polo 64 Diesel

Récemment vous pouvez acheter Corsa et Polo avec des moteurs diesel à aspiration naturelle. L’Opel diesel de 1,7 litre produit 60 ch, l’Opel de 1,9 litre de VW 64 ch. Les petits moteurs diesel sont-ils économiques et quel confort de conduite offrent-ils ?
Les petits moteurs diesel sont considérés comme des compagnons durs qui essaient de secouer leur moteur hors de leurs suspensions pendant le démarrage à froid du matin. Ce n’est pas différent avec les petits auto-ignitors de Rüsselsheim, le 1.7 D, et de Wolfsburg, le VW 64 D. L’examen des listes de prix des fabricants montre également que ces mauvaises habitudes, le cas échéant, doivent être achetées à un prix élevé. Les modèles à essence comparables sont 1420 Mark moins chers chez Opel et 2205 Mark moins chers chez VW. Il y a aussi le ministre des Finances, qui applique une forte surtaxe sur les véhicules à moteur au diesel. Toutefois, certains arguments plaident en faveur du diesel. D’abord et avant tout, son utilisation plus économique du carburant, qui est également moins cher que l’essence.
Au printemps 1996, la gamme des moteurs diesel de l’Opel a été élargie. En plus du fameux 1,5 litre turbo diesel, il existe depuis une version 1,7 litre sans turbocompresseur. La construction percée de 0,2 litre a déjà été trouvée dans la Kadett, elle a ensuite été reprise dans l’Astra et a été utilisée plus tard dans le Combo, le transporteur Corsa. Le diesel a été légèrement modifié pour être installé dans la Corsa civile. La puissance de 60 ch a été maintenue, mais elle est maintenant atteinte à 4400 tr/min, soit 100 tr/min plus tôt qu’auparavant. De plus, le couple maximal est passé de 108 Nm à 2600 tr/min à 112 Nm à 2650 tr/min.
Le 1,9 litre diesel de la Golf est aussi une vieille connaissance qui conduit la Polo et la Golf. Pour l’utilisation dans le petit compartiment moteur de la Polo, cependant, le diesel de 64 ch a dû être fortement modifié en termes d’entraînement auxiliaire et de voies de ventilation. Si vous marchez autour des deux voitures, vous remarquez que la VW a évidemment honte d’être conduite par un diesel. Pas de D dans le lettrage, rien ne pointe vers le moteur.
Opel est plus honnête, un D sur le hayon montre immédiatement ce qui se passe. Il y a aussi la petite lampe jaune avec le filament stylisé dans le tableau de bord. Il attire l’attention du conducteur de la Corsa sur la nécessité du préchauffage s’il a oublié le D.
Si vous comparez les valeurs de consommation, la Corsa avec 6,1 litres aux 100 kilomètres est un peu plus économique que la Polo, qui consomme 0,2 litre de plus. Ces deux valeurs ne sont pas tout à fait exemplaires. On peut remonter à la conception du moteur d’aspiration des deux unités, qui est devenue obsolète entre-temps. Une Golf TDI avec un diesel de la nouvelle génération turbocompressée à injection directe a parcouru 100 kilomètres avec seulement 5,8 litres. Et ce, avec une puissance nettement supérieure de 90 ch. Si la Polo est derrière la Corsa en ce qui concerne la consommation de carburant, elle est nettement en avance en termes de performance de conduite.
La différence de vitesse maximale, 155 km/h pour l’Opel et 160 km/h pour la Polo, est faible. Mais l’élasticité de l’accélération en dit long. Il faut 25,3 secondes pour passer de 80 km/h à 120 km/h en cinquième vitesse. Le rapide Polo de 60 cv avec moteur à essence n’est que 1,2 secondes plus rapide dans cette discipline. La Corsa est très en retard dans cet exercice. Il faut 32,3 secondes, soit exactement sept secondes de plus que le diesel de Wolfsburg. La Polo rend les dépassements plus rapides et donc plus sûrs. Les changements de vitesse vers le bas pour améliorer l’accélération sont peu utiles pour les deux moteurs, car au-dessus de 4000/min, ils n’augmentent le régime du moteur qu’à contrecœur.
Dans la Corsa, les changements de vitesse imprécis et brusques découragent de toute façon une utilisation trop fréquente. Le bruit qui sort du compartiment moteur, qui dégénère en bruit, est également dissuasif. Le conducteur de la Corsa D est constamment conscient d’être sur la route avec un moteur diesel, car le bruit de fond rappelle fortement celui d’un tracteur. 76 dB(A) déjà à 130 km/h fatiguent les oreilles des occupants. De plus, le bruit de grincement et de grincement est agaçant. Un coup d’œil aux valeurs mesurées suggère que la Polo D avec ses 75 dB(A) à 130 km/h n’est que marginalement plus silencieuse que l’Opel.
L’accord de suspension de la Corsa Diesel, qui pèse 43 kg de plus que le moteur essence, n’est pas aussi réussi. Sur les bosses longues, la Corsa a tendance à faire des mouvements verticaux plus forts, et son stuc de suspension est également stuqué sur les joints transversaux des autoroutes. La Polo est également nettement en avance sur la Corsa en termes d’espace, même le coffre un peu plus grand de 260 litres de la Corsa (Polo 245 litres) ne change rien à cette situation. En termes de fonctionnalité, les deux voitures sont au sommet de leur catégorie. Tous les interrupteurs et leviers sont disposés de façon ergonomique et logique à utiliser. Les poignées de porte de la Corsa, avec lesquelles les portes peuvent être ouvertes moins facilement après un accident que celles de la VW avec les poignées solides de la Polo, doivent être améliorées. Avec l’Opel, on ne peut pas critiquer assez souvent les pare-chocs entièrement peints.
En achat et en entretien, l’Opel laisse la VW derrière elle. La Corsa est 1775 Mark moins chère, consomme 0,2 litre de moins aux 100 kilomètres et est moins chère à assurer dans la catégorie 60 CV que son concurrent de 64 CV. Il promet une valeur de revente légèrement supérieure en retour. Très économique, vous ne vous y tromperez pas, les petits moteurs diesel ne sont que pour les conducteurs fréquents. La Corsa n’atteint le coût d’un moteur à essence comparable qu’à un kilométrage de 15 000 kilomètres par an ; le seuil pour la Polo est de 30 000 kilomètres. Les nombreux ventilateurs diesel qui n’atteignent pas un kilométrage aussi élevé attendent mieux : des moteurs TDI plus économiques.
Très grand confort de suspension, espace disponible généreux, caractéristiques de conduite sûres, très bonne qualité de traitement, moteur cultivé et à fonctionnement doux. Pour les véhicules de grande taille, consommation élevée, décoloration des freins, prix d’achat élevé, accessoires uniquement sous forme d’équipement.
Mieux acheté et entretenu que la Polo, pas de décoloration des freins, siège conducteur réglable en hauteur en standard, ventilation avec contrôle de la circulation d’air.

Pour les véhicules de grande consommation, rampe moteur à partir de 120 km/h, circuit un peu imprécis, pâteux, direction assistée uniquement contre surcharge
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