Uncategorized

Fiat Bravo 2.0 20V HGT dans l’essai

50Views

Fiat Bravo 2.0 20V HGT dans l’essai

Fiat Bravo 2.0 20V HGT dans l'essai 2

Cinq cylindres robustes

Fiat, après le Tipo plutôt malheureux et stylistiquement discret, fait des histoires dans la catégorie compacte. Bravo est le nom du nouveau compétiteur de golf. Dans le test, la version la plus forte : avec cinq cylindres et 147 cv.
Disparaître dans l’anonymat n’est pas la chose. Contrairement à l’expérience de Götz Leyrer, rédacteur en chef de l’édition automobile et sportive, qui a également noté la discrétion de la nouvelle Opel Vectra dans sa description, le testeur Bravo était plus sûr d’une course de gantelet automobile. Presque tout le monde s’étirait le cou, tournait la tête. Même si l’on ne sait pas encore dans quelle mesure la nouvelle forme vieillira visuellement au fil des ans, elle attirera certainement beaucoup d’attention, du moins aujourd’hui. C’est vrai, tu peux comprendre les gens. Les stylistes de Fiat, à qui on doit attester une main chanceuse depuis l’époque Punto, surtout avec le Coupé et la Barchetta biplace, sont arrivés ici aussi aux bons endroits.
La forme ne suit pas sans doute l’ancienne recommandation du designer, la fonction, mais surtout l’émotion. Les voitures sont achetées avec l’œil – un point de vue qui sera d’une plus grande importance au niveau technique élevé atteint partout. C’est pourquoi les feux arrière n’ont jamais été vus auparavant, c’est pourquoi la partie arrière est pourvue de balançoires exigeantes, d’une ligne de coin imposante sur le côté et d’une partie avant qui transporte la partie conservatrice de ce type de berline sport dans les temps modernes. Votre message dentelé est cool et court : faites de la place s’il vous plaît. Dans l’ensemble, l’apparence des jantes en alliage léger ne semble pas trop martiale. Le Sportiv-Bravo est vu avec plaisir, sans négliger le message que son groupe cible entend faire passer. Avec un coefficient de traînée de 0,32, le Bravo le plus rapide n’atteint pas un record, mais il atteint un résultat que l’on peut facilement voir à la recherche de formes mémorables.
Il en va de même pour le design de l’intérieur, qui dans son charisme calme forme un certain contraste avec l’aspect sauvage du dehors. Évidemment, le jeu n’était pas à l’ordre du jour ici, et un haut degré de fonctionnalité a donc été créé, à l’exception du fait qu’une couture dans la jante du volant coupe dans les doigts. Les éléments de fonctionnement sont tous au bon endroit, de bonnes solutions du passé ont été adoptées. L’innovation dans l’aspect général réside uniquement dans le style des instruments ronds, qui symbolisent la fraîcheur de la modernité avec leurs cadrans lumineux et leurs aiguilles gracieuses. Les sièges sont assez démodés, c’est-à-dire tout simplement confortables.
Pour une bonne raison, la version supérieure du Bravo a également renoncé aux contours latéraux excessifs et a simplement créé un bon meuble, pas le siège sport classique, qui montre l’accélération latérale à distance. La finition de la carrosserie et de l’habitacle fait bonne impression, mais le Bravo n’offre pas un rapport particulièrement favorable entre les dimensions extérieures et l’espace intérieur. L’espace pour les genoux arrière est suffisant, la chaussure – comme d’habitude aussi utilisable variable – est tout à fait utilisable avec 280 litres. Eh bien, avec ce type de voiture, les critères sont un peu différents de toute façon.
Quiconque voit quelque chose comme un Gran Turismo compact dans cette version sportive n’a certainement pas tort et se plaindra à peine de l’espace disponible. De toute façon, l’espace à l’avant ne manque pas. Les techniciens Fiat ont été obligés d’installer un moteur très spécial pour assurer le bien-être du conducteur pendant le voyage. 20 V – il peut également s’agir d’un quatre cylindres à cinq soupapes, comme sur l’Audi A4. En fait, derrière la désignation de type irritante au départ se cache un cinq cylindres qui, installé transversalement, remplit complètement le compartiment moteur du Bravo HGT. Quatre soupapes par cylindre qui, ensemble, rendent le sinistre 20. Semblable aux humains, où le premier contact décide souvent de la sympathie ou de l’antipathie, 500 mètres suffisent ici pour sentir un avant-goût d’autres plaisirs du moteur.
En douceur et avec une inimitable, en raison de la séquence d’allumage irrégulière causée légèrement ton tambour, les cinq cylindres arrachent le paquet de 1300 kg – déjà en charge partielle donnant une idée claire du fait que Dr Jekyll peut suivre comme souhaité, Mr Hyde peut suivre Mr Jekyll. Le développement de puissance du moteur à faible course est homogène, au-delà de 4000 tours, le son devient puissant, mais conserve toujours sa sonorité mélodieuse.
Non question, voici – avec la transmission à cinq vitesses réglable avec précision – le filet de la Bravo de deux litres, qui idiosyncrasie dans la masse anonyme à quatre cylindres, qui pourrait aussi éventuellement rompre dans le succès. En termes de sensations de conduite, le moteur, qui développe 147 ch à 6 100 tr/min et 187 Nm à 4 500 tr/min, est beaucoup plus volumineux que ses centimètres cubes de 1998.
Même si les performances de conduite (de zéro à 100 km/h en 9,3 secondes, 14,6 secondes de 80 à 120 km/h en grande vitesse) ne diffèrent pas tellement de celles de la compétition quatre cylindres, la sensation parle clairement pour le cinq-cylindres. C’est beaucoup plus sur le six cylindres que sur le quatre cylindres avec l’arbre d’équilibrage en comportement vibratoire. Avec une consommation de carburant d’environ 10 litres aux 100 kilomètres, il ne s’agit pas d’un emballement vers le haut, mais pas particulièrement économique. Qu’est-ce qui manque ? Certainement pas l’entraînement, mais plutôt le confort de la suspension. Bien que l’impression générale laissée par la Bravo à suspension sport (supplément de prix : 1000 marks) n’est pas celle d’une voiture inconfortable, il y a des inconvénients évidents.
Les petites bosses ne sont pas suffisamment absorbées par la suspension, et le confort de roulement, avec des bruits de grondement indubitables en roulant sur les plaques d’accès, ne sont pas à son meilleur. Les fous de sportivité, à qui le plus fort Bravo devrait s’adresser, seront moins dérangés. En termes de maniabilité, la puissante Fiat compacte avec des virages légèrement sous-virage et une stabilité stable en ligne droite, ainsi que des freins stables mais un peu empoisonnés, montre qu’elle peut être conduite comme elle l’est. Si nécessaire, les vitesses de virage sont élevées – ici aussi, la preuve que les Italiens ont mis quelque chose de similaire sur les roues comme les Wolfsburgers l’ont fait avec la Golf VR6. Le nom peut donc être un jugement : Bravo.
Bravo.