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Fiat Punto, Nissan Micra, Opel Corsa, Renault Clio, VW Polo

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Fiat Punto, Nissan Micra, Opel Corsa, Renault Clio, VW Polo

Fiat Punto, Nissan Micra, Opel Corsa, Renault Clio, VW Polo 2

Fiat Punto, Nissan Micra, Opel Corsa, Renault Clio, VW Polo

Une nouvelle Clio de Renault s’installe dans l’univers des petites voitures. Il rencontre la Punto de Fiat, la Micra de Nissan, la Corsa d’Opel et la VW Polo. Les cartes sont donc mélangées. Qui tire le joker ?
Dans ce quintette d’adultes, il est en même temps la preuve que la perception optique et le traitement cérébral de ces impressions ne correspondent pas toujours aux dimensions. Optiquement le nain dans ce groupe – appartenant presque à la caste des vrais petits à la Ford Ka. Ce ne serait pas si mal, parce que l’époque de la petite taille dans le secteur de l’automobile marque aussi la fin de la pauvreté et de la miséricorde. Ce qui est mauvais, c’est que les concepteurs de Nissan avaient évidemment les pires chances de réaliser une économie d’espace adéquate de l’ordre de 3,70 mètres. Aussi petite que la Micra semble, aussi petite soit-elle en fait. Même aux places avant, où la concurrence, à l’exception de la Corsa, vous donne une sensation d’espace très mûre, la Corsa apparaît beaucoup plus modeste et offre ainsi une sensation de petite voiture authentique et authentique de l’ancienne école. Polo et sont de véritables maîtres ici, où la générosité dans cette performance s’étend dans ce dernier à l’arrière de la voiture. Même sans ruban à mesurer, il devient immédiatement évident que la Fiat est la plus spacieuse, d’autant plus qu’elle possède le plus grand volume de coffre avec un volume de 275 litres.
La Micra montre une fois de plus, en comparaison directe, à quel point elle peut être petite. Ici, il se trouve à un peu plus de 200 litres derrière le dossier en deux parties du siège arrière, qui est comme d’habitude dans la salle de classe et qui est disponible pour les bagages et – curieusement – pour la plus grande capacité de charge de 469 kg. Où est le challenger, la nouvelle Clio ? L’espace disponible sur la banquette arrière n’est pas du tout exceptionnel ; sa charge utile de plus de 400 kg est élevée, et le coffre de 255 litres est à peu près aussi grand que celui de la Corsa. Cela a étonnamment beaucoup de capacité à offrir à l’arrière, encore moins dans le domaine de la salle des genoux, la Micra. Il n’y a pas grand-chose à critiquer quant à la forme et à la capacité de charge des compartiments à bagages. On remarque que le compartiment Polo, avec 245 litres dans le cadre habituel de la classe, va en profondeur. Très pratique, en revanche, est la poignée par laquelle le grand volet commence son voyage dans l’air. La Polo obtient les meilleures notes dans l’évaluation des sièges. Non seulement le contour de l’assise, décisif pour le confort, assure la distance, mais aussi la qualité du rembourrage – avec un matériau plutôt dur à l’arrière, avec une masse plutôt souple, qui rappelle un canapé plus ancien.
Cependant, des choses comme l’ABS ne sont pas un standard général. peut prétendre déclarer un système de freinage antiblocage une caractéristique standard du nouveau Clio déjà en version standard, le mieux équipé RN le possède avec la direction assistée et – complètement nouveau dans cette boîte à voitures – deux airbags latéraux. Renault mérite la note la plus élevée dans le domaine des équipements de série et de sécurité. Toutes ont des sangles réglables en hauteur avec tendeurs à l’avant, la Clio offre également une nouveauté dans cette catégorie, à l’avenir même une ceinture à trois points d’ancrage pour le passager du milieu sur le siège arrière. Aussi la Micra a quelque chose d’unique, mais plus de la zone de plaisir : fenêtre articulée à l’arrière, pas une mauvaise chose en été. D’ailleurs, dans la version testée, le volume du moteur se trouve également sur une position solitaire.
Il développe peu de vibrations, la transmission peut être décalée exactement, presque aussi bien que la Clio, qui offre ici les meilleures notes. Le circuit de la Polo montre une accroche désuète, surtout lorsqu’on passe de quatre à cinq. La Polo consomme 7,4 litres/100 km en milieu de terrain et n’est surdimensionnée que de 7,2 litres par la Corsa. Clio et Micra ont environ huit litres. Les différences ne sont pas graves – seul le chapitre sur les caractéristiques de conduite le garantit. Ici, il n’y en a qu’une qui tombe du cadre de manière tout à fait inattendue, c’est la Corsa, qui n’est en principe pas du tout dangereuse à conduire, dont la direction assistée électro-hydraulique en position centrale montre une telle imprécision qu’on se demande comment le déclencheur de série a été conçu. La Polo est l’exemple le plus impressionnant de l’efficacité des systèmes de direction assistée. Avec la Corsa, qui documente l’autre extrémité de la gamme, les faiblesses de la direction ont également un effet sur la stabilité directionnelle. Il doit être corrigé en permanence, ce qui n’est pas bon pour la sécurité de conduite, ni pour le compte de points. Une très mauvaise voiture, comme le montrent également les tests de slalom et de wedel, n’est pas incluse.
La Polo l’emporte un peu à pleine charge, tout comme la Punto, la Corsa est de bonne humeur. La Clio, qui dans les cas extrêmes est beaucoup plus contrôlable que la Micra et qui fournit également les meilleures valeurs de freinage et se classe donc toujours devant la Polo, mais encore plus devant les trois autres participantes. Qu’il le fasse en suspension confort est moins surprenant. Avec la Polo, qui offre également un très bon confort d’ensemble, elle s’assure ici la meilleure marque, notamment grâce à sa souplesse, qui fait du roulement des inégalités un plaisir presque sensuel. Aussi la Micra, la pire dans la catégorie confort, n’est pas une voiture désagréablement dure. Le résultat global est surprenant dans la mesure où l’ancien leader de la classe Polo a trouvé son champion dans la nouvelle Clio, seulement dans le classement général, et plus clairement dans les caractéristiques du classement. C’est toujours vrai, le vieux dicton du mieux, que l’ennemi du bien est.