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Honda CR-Z et Mini One Minimalist en test comparatif

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Honda CR-Z et Mini One Minimalist en test comparatif

Honda CR-Z et Mini One Minimalist en test comparatif 2

Honda hybride en duel contre la Mini

Honda CR-Z et Mini One Minimalist promettent un plaisir de conduite avec une veste blanche. Jusqu’où va le potentiel d’économie de ces deux-là ? Notre test comparatif montre si le Lean mini ou la Honda hybride de la sagesse est la dernière extrémité.
Qu’est-ce qui nous intéresse dans le discours d’hier ? Lorsque les systèmes start-stop ont été construits en standard dans toutes les versions, le département marketing s’est rendu compte que cela sauverait pratiquement le monde. Maintenant, soit il est sauvé – sans que nous le remarquions – soit Mini pense qu’il a fait sa part.
Pour les moteurs à essence Mini One, il n’y a plus de démarrage-arrêt depuis la révision du petit moteur. En fait. Si vous voulez le système, vous ne l’obtiendrez que dans la version Mini One Minimalist – une version économique non officielle et plus chère de 400 euros. Officieusement ? Oui, “parce que la Mini normale est déjà si économique”, dit le service marketing. Oh, ouais. Quoi qu’il en soit : Avec des pneus start stop et à faible résistance, le Mini One Minimalist promet 0,3 L/100 km de consommation de carburant en moins – après un million de km, la surcharge de 400 euros est de retour dans les livres. Mais même minimaliste, la Mini est moins chère que la GT. Ajusté pour l’équipement, Honda facture 4 000 euros de plus pour cela. Pour la Mini, être la moins chère est tout aussi peu une tradition que d’assumer le rôle du plus spacieux. Le Mini One Minimalist est mieux compris qu’un 2+2 places dans le test comparatif.
Le Mini One Minimalist est un 2+0 places, cependant, parce qu’il n’y a pratiquement pas de place pour les enfants du primaire sur le petit banc sous l’arrière plat, qui est difficile à monter – bien que le Coupé Family Transport ne soit pas une de ses compétences essentielles. La partie arrière haute est contrecarrée par la petite vitre fendue. Le conducteur et le passager avant sont intégrés en profondeur dans la voiture, sur de grands sièges latéraux qui n’ont pas d’appui-cuisses. Bien qu’il semble à première vue que les boutons et les interrupteurs du cockpit soient distribués sans aucune connaissance de l’ergonomie, le Honda CR-Z est facile à utiliser dans le test comparatif après une courte période de familiarisation. A long terme, les nombreux diagrammes clignotants et les instructions d’économie de carburant sont une nuisance : L’éclairage de l’instrument change, les drapeaux flottent, les fleurs poussent – un flipper est discrètement illuminé.
Le One Minimalist a l’air un peu conventionnel comparé à l’intérieur Honda, qui n’est pas changé même par le compteur de vitesse mal placé ou les boutons fitzligen. Du point de vue de la qualité des matériaux, il surpasse nettement le revêtement en plastique dur Honda CR-Z. Le Mini One Minimalist est donc le meilleur en termes de performance de conduite dans le test comparatif. Il bénéficie de la suralimentation électrique de 10 kW de son système hybride. En ville, l’afflux de courant pousse le petit coupé floconneux vers l’avant. Tant que le mode Eco n’est pas activé, la Honda pourra se déplacer rapidement sur les routes de campagne et sur l’autoroute, du moins si elle est plate.
La batterie nickel-métal hydrure s’épuise rapidement en gradients, puis le faible moteur à essence de 1,5 litre est laissé à lui-même. D’après le vacarme qu’il cause, il faudrait qu’il soit plus vigoureux. Au moins, contrairement à d’autres hybrides, il n’y a pas de gémissements causés par la transmission à variation continue.
Parce que Honda associe le CR-Z à une boîte de vitesses manuelle à six rapports – en bref, il se traduit bien par le sixième rapport, qui est trop long, mais un peu piraté. Néanmoins, cela s’intègre parfaitement dans le CR-Z : Hybride et plaisir de conduite. Avec le support amical du châssis. Il utilise de nombreux composants de l’essieu avant Jazz – McPherson et de l’essieu arrière à poutre de torsion, mais il est réglé de façon sportive. La direction directe de la Honda CR-Z, avec son taux de rétroaction élevé, se courbe précisément autour des virages dans l’essai comparatif.
Mais il n’a même pas besoin de toute la charge utile pour épuiser les réserves de châssis. Sur les mauvaises routes, la suspension est un succès, le CR-Z se balance et donne des coups de pied à l’arrière quand la charge change, ce que l’ESP combat avec des interventions brutales. Une légère victoire pour la Mini One Minimalist dans la section confort et dynamique de conduite du test comparatif. Mais il est difficile pour lui-même, en dépit d’un comportement de conduite untückischem, une suspension plus prudente, sauf pour le piétinement des joints transversaux et une direction tout aussi sensible et très précise.
Que le Mini One Minimalist déçoit néanmoins dans le test comparatif est dû aux pneus : avec les pneus 175/65, le Mini One perd son adhérence tôt en virage, se glisse dans le sous-virage – il roule déjà dans la zone frontière à sec comme sur la route humide, à l’intérieur des passages de la zone de la frontière – et se fait glissade dans les courbes. En plus de la dynamique réduite, il y a le moteur, qui tourne rapidement mais avec un couple faible. Ce n’est qu’à partir de 2.000 tournées qu’il commence – pas avec beaucoup d’emphase, mais sans équivoque.
Malgré des performances plus faibles, la Mini reste proche de la CR-Z dans son utilisation quotidienne. Consommation également : avec une cravate sur la ronde standard et seulement 0,1 litre de plus dans la coupe d’essai, le minimaliste remet en question le sens du système d’hydrure élaboré de la CR-Z. Mais aussi lui-même – bien qu’il gagne clairement le test comparatif. Il offre moins de plaisir de conduite que la Mini normale, mais coûte plus cher. Le fait qu’il n’apparaisse dans aucune liste de prix officielle semble logique – parce que l’avantage supplémentaire du minimaliste cher est minimal.
Le minimaliste ne minimise pas la consommation, mais l’attractivité de la Mini. Les roues étroites se détériorent de la plus haute qualité : la maniabilité. Bien qu’il soit toujours en avance sur la Honda CR-Z, ainsi que le confort et l’espace. Le moteur fatigué, cependant, est une déception.
L’espace court et le peu de confort sont susceptibles d’être la plus grande partie du Honda CR-Z look. La manipulation saccadée ne l’est pas. Malgré le succès de la propulsion hybride, le coupé est trop cher.
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