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Le nain appelle Smart Pulse

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Le nain appelle Smart Pulse

Le nain appelle Smart Pulse 2

Le nain appelle Smart Pulse

Plus tard que prévu, mais avec de nombreux détails encore développés et rendus étanches aux wapitis, la Smart de la filiale MCC de Mercedes arrive sur le marché.
Mais le facteur décisif demeure : A-t-il été possible de transformer la Swatchmobil Ball en une petite voiture aux caractéristiques convaincantes ? La période de fermeture est terminée. Maintenant on parle de la voiture. Il y a un point important où il n’y a aucune raison de douter de la pleine valeur de la Smart, et qui est soutenu par l’aide des développeurs Mercedes. La cellule passager rigide et les nombreux équipements de sécurité sont destinés à assurer une sécurité en cas d’accident d’un niveau aussi élevé que celui de la Classe C de Mercedes. C’est surprenant, tout comme la sensation d’espace qui attend les deux occupants de la Smart, qui ne fait que 2,50 mètres de long.
Le coffre a une capacité de 150 litres (jusqu’au bord inférieur de la fenêtre). Si vous conduisez seul, vous pouvez rabattre le dossier du siège passager et augmenter la capacité jusqu’à 479 litres. Les sièges sont généreusement dimensionnés, même le passager peut s’étirer les jambes confortablement. Les grandes surfaces vitrées créent une atmosphère lumineuse et aérée à l’intérieur. Rien ne semble bon marché ici, la finition semble soignée jusque dans les moindres détails. Les bruits corporels ne sont pas audibles, même sur les routes cahoteuses. Le design, en particulier les couleurs vives, souligne avec succès l’exigence d’être différent des voitures conventionnelles. Les défauts fonctionnels ne doivent pas être négligés. Le passager n’a ni poignée de maintien ni possibilité de réglage du dossier du siège. Les développeurs intelligents annoncent que le calcul a été si précis. La mauvaise clarté à l’arrière en diagonale ne peut certes pas être justifiée avec elle. Une Smart de 55 cv raisonnablement équipée n’est pas une offre spéciale. Le prix de base est de 17 480 Marks, la liste des extras est longue : pour les jantes en alliage léger (980 Marks), l’horloge (148 Marks), le compte-tours (148 Marks) ou le couvercle du coffre (98 Marks), pour ne citer que quelques exemples, le client doit payer un supplément. La Smart n’a pas de roue de secours, mais un kit de réparation de pneus ne fait pas non plus partie de l’équipement standard. La plus grande partie, cependant, est la climatisation (1390 Marks), dont vous ne pouvez pas vous passer parce que la Smart de 55 ch est équipée d’un toit vitré à travers lequel le soleil réchauffe impitoyablement l’intérieur. 
Le châssis a également été réglé pour qu’il soit difficile d’étouffer le roulement dans l’œuf. En ce qui concerne la sécurité routière, les mesures de stabilisation prennent effet. Bien qu’ils n’aient rien pu changer à l’extrême sensibilité au vent de travers, même des changements de direction très rapides ne causent pas de mauvaises sensations. Quiconque s’attaque à un virage avec trop d’audace peut compter sur l’appui de Trust. La confiance (traction et stabilité) est un contrôle électronique de la stabilité de conduite. Dans les cas extrêmes, il enlève l’accélérateur et débraye l’embrayage pour assurer un guidage latéral maximal des roues arrière. Pas d’intervention de freinage comme avec l’ESP, qui a guéri la classe A, mais Trust est suffisant pour aider la Smart à un haut degré de sécurité dans les virages, même si le pilote la lance dans les virages comme un pilote de rallye au premier semestre. Les pneus à rétrécissement de l’essieu avant limitent également la capacité de freinage. Le délai de base possible laisse beaucoup à désirer et l’effet diminue également en cas de charges élevées. Tout comme le confort de la suspension. L’empattement extrêmement court limite d’emblée les possibilités et le réglage très serré fait le reste pour maltraiter l’équipage de la Smart d’une manière déraisonnable. Sur les routes cahoteuses, la Smart rebondit comme une balle de ping-pong, et sur les bosses elle rebondit comme un lièvre. En ville, le confort est plus supportable, mais ici la dureté du châssis est parfois perceptible : lors de la traversée de ravins, de voies de tramway et de bordures. La stérilité de la suspension est encore renforcée par l’effet de raquette de tennis des dossiers en filet.
Une fonction automatique, dans laquelle la transmission change automatiquement, coûte 490 Marks supplémentaires. Il faut de toute façon s’y habituer, ce qui est d’autant plus important qu’on attend normalement de la Smart qu’elle joue le rôle d’une deuxième ou troisième voiture. Mais même après la phase d’apprentissage, les inconvénients de cette solution demeurent. Les pauses de changement de vitesse sont très longues parce que le conducteur n’est pas occupé avec les embrayages et parce que le changement de vitesse ne s’effectue pas sans interrompre la puissance de traction comme avec une transmission automatique conventionnelle. Dans les pentes, la Smart doit également être maintenue avec le frein en mode automatique pour qu’elle ne recule pas. Le conducteur intelligent doit changer de vitesse très souvent.
Les quatre rapports inférieurs sont très rapprochés dans l’intérêt d’une accélération vive. Si vous ne surveillez pas de près le compte-tours ou l’indicateur de rétrogradation de l’affichage central, vous vous retrouverez en un clin d’œil à la vitesse de l’accélérateur. L’accélération ne devient vive que lorsque le moteur atteint 3500 tr/min. En dessous, le petit turbo a l’air d’une disquette. Surtout au feu tricolore, beaucoup de temps s’écoule jusqu’à ce que le chargeur délivre une pression suffisante. La Smart est rapide à 135 km/h en cas de besoin. C’est assez s’il quitte le commissariat de la ville et fait une grande tournée. D’autant plus que le moteur turbo tourne très cultivé. Même sans torsion, il ne devient pas trop fort, mais développe un son bien composé. Parce que les régimes élevés font partie de la conduite intelligente de tous les jours, il n’y a pas de records de consommation. La norme ECE promet 4,8 litres dans un troisième mélange – une valeur qui peut difficilement être atteinte dans la pratique, même dans des circonstances favorables. Dans le milieu d’essai, il y a 6,2 litres aux 100 kilomètres, ce qui est trop par rapport à la capacité de transport. Les faibles émissions de CO2 de la Smart lui permettent de bénéficier d’une exonération fiscale pendant dix ans. Cela signifie une économie de seulement cinq marks par mois et sert donc moins la bourse que la conscience écologique. C’est la seule façon pour l’acheteur intelligent d’expliquer pourquoi il a choisi cette voiture.

L’occasion de créer un nouveau concept de petite voiture convaincant avec la Smart n’a pas été saisie. Le principe du moteur arrière et le choix d’un petit moteur turbo présentent de nombreux inconvénients.