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Mini Cooper S et Peugeot 207 150 Turbo en comparaison

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Mini Cooper S et Peugeot 207 150 Turbo en comparaison

Mini Cooper S et Peugeot 207 150 Turbo en comparaison 2

Le test comparatif prépare le Gaulois à un Waterloo

La Mini Cooper S et la Peugeot 207 Platinum 150 Turbo séparent 25 ch et 1 750 euros. Néanmoins, il y a des similitudes : le nouveau moteur turbo de 1,6 litre provient d’une collaboration entre le groupe BMW et PSA Peugeot Citroën.
Un vieux proverbe dit que si deux personnes font la même chose, ce n’est pas la même chose, et c’est vrai aussi pour la Cooper S et la Peugeot 207 Platinum 150 Turbo. Bien que le groupe BMW et le groupe français PSA aient développé conjointement le moteur turbo 1,6 litre responsable de la propulsion ici et là et communiquent ouvertement ce fait, le moteur à essence à injection directe et à respiration forcée ne doit pas prendre partout sa pleine forme.
Le moteur conçu conjointement développe plus de puissance dans le moteur de 25 ch que dans la Peugeot
Tandis que le quatre cylindres en croix monté dans les deux voitures de la Mini transmet jusqu’à 175 ch aux roues avant motrices, la 207 haut de gamme avec une puissance plus modeste de 150 ch démarre. La puissance va aussi aux roues avant. Développé à Munich et assemblé à Douvrin, non loin de Lille dans le nord de la France, le modèle quatre cylindres à réglage entièrement variable des deux arbres à cames en tête est couplé à une transmission six vitesses sur la Mini et une transmission manuelle cinq vitesses sur la Mini. Elle est généralement responsable de faibles émissions de CO2 et de faibles valeurs de consommation. Le turbo a été testé pour 10,6 litres, la Cooper S plus puissante pour seulement 10,4 litres de Super Plus. En dehors de la piste, les deux voitures se contentent d’environ neuf litres, même sans que le pied de l’accélérateur ne soit trop serré. Vu sous cet angle, le ton chuchoté cultivé par les adversaires s’intègre bien dans l’image : les cris sportifs et chaleureux ne sont pas leur truc. Vocalement, on aurait certainement pu s’attendre à mieux de la part des petites voitures de cette catégorie de performance. Par rapport à son prédécesseur, la Mini en particulier a perdu un peu de son caractère acoustique avec le sifflement pas forcément beau mais très caractéristique du surcompresseur et les bornes d’échappement revigorantes en mode push.

Le moteur quatre cylindres est convaincant dans les deux véhicules
Au-delà de l’insuffisance tonale, le moteur essence turbocompressé à injection directe est totalement convaincant dans les deux versions. Il vient spontanément et grâce au turbocompresseur moderne à deux volutes avec refroidisseur d’air de suralimentation, qui pré-comprime l’air d’admission et possède des conduits séparés pour deux cylindres chacun, il se met en marche tôt et s’active de bon gré. Il n’y a pas de trous de turbo à se plaindre. Dans la Cooper S, l’ensemble est également convaincant. Les six niveaux de vitesse disponibles peuvent être réglés avec précision et précision, et le programme de stabilité de conduite DSC à deux niveaux peut être complètement désactivé sur simple pression d’un bouton. Cela et son faible poids de 1 192 kilos lui donne une nette victoire dans le classement du sprint. La Peugeot, plus lourde de près de deux cents kilos et plus faible de 25 ch, doit annuler ses voiles en raison des valeurs d’accélération présentées par la Cooper S (7,1 secondes de zéro à 100, 23,8 secondes de zéro à 180 km/h).

ESP off s’avère être faux
Cependant, la raison principale n’est pas le rapport poids/puissance nettement plus faible du Français (8,6 à 6,8 kg/ch), mais plutôt la boîte de vitesses extrêmement imprécise, qui n’est pas rare sous pleine charge, et l’ESP, dont la désactivation totale est impossible. Il y a aussi un interrupteur Off dans la 207, mais c’est un faux. La ligne de vie électronique empêche dès le début le glissement visible sur les roues motrices. Une bonne performance dans le duel de sprint est ainsi contrecarrée de manière tout aussi fiable que des résultats impressionnants dans les disciplines dynamiques de conduite. La 207 Turbo dépasse la Pylonengasse de 180 mètres de long avec une vitesse moyenne relativement lente de 66,3 km/h, soit 1,24,5 minute pour faire le tour des Kleine Kurs de 2,6 kilomètres de long à Hockenheim. La vitesse de la route de campagne est atteinte après 8,7 secondes, 180 km/h sont atteints après 34,1 secondes. Si l’on compare les valeurs atteintes par la Peugeot 207 Turbo à celles de la Mini, une tranchée profonde s’ouvre. 10,3 secondes derrière jusqu’à 180 km/h au sprint dans la ligne droite et 3,1 secondes derrière sur le petit parcours parlent d’eux-mêmes et expliquent la nette défaite dans le
sport auto
. D’autant plus que le Français avec des valeurs de décélération maximales de l’ordre de 10 m/s² est également laissé en arrière lors de l’essai de freinage.

1.750 euros d’avantage de prix pour la Peugeot ne justifient pas la performance inférieure
Celui qui veut parler de son chemin à travers l’imagination modérée du Gallier, qui est si lourd malgré son apparence gracieuse, avec un prix d’achat beaucoup moins cher, sera également déçu : La Peugeot 207 Platinum 150 Turbo est avec 19.300 euros prix de base juste 1.750 euros moins cher que la Mini Cooper S. Compte tenu du fait que les économies relativement faibles ne se traduisent pas seulement par des concessions considérables en termes de performances, mais aussi en termes de qualité – en premier lieu la boîte de vitesses à cinq rapports pâteuse, dans laquelle la marche arrière, que le conducteur considérait à tort comme la sixième, disposée directement derrière la cinquième vitesse, pouvait facilement être engagée dans la voiture de test à 180 km/h sur autoroute – l’offre française en matière de petit sport automobile semble finalement assez osées. En raison du parfum frais du printemps, mais surtout par rapport au mini cockpit tout à fait sobre, parce que trist noir s’est avéré 207 intérieur seul, à peine un client peut être attiré à l’extérieur derrière le poêle. Ainsi, non seulement du point de vue des lunettes sportives, une inclinaison francophile prononcée est nécessaire pour donner la préférence à la très respectable Peugeot qui, contrairement à la Mini, est également disponible avec quatre portes sur demande. La 207 Turbo ne peut pas tenir une bougie à la Cooper S subjectivement plus agile, même si elle a tendance à sous-virer et est aussi objectivement convaincante. Et ce n’est pas la faute des 25 chevaux manquants. Un paquet global cohérent aurait nécessité plus d’efforts ailleurs. Peut-être nous sera-t-il présenté sous la forme du successeur du CR.