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Mini JCW Clubman : lifting à l’essai

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Mini JCW Clubman : lifting à l’essai

Mini JCW Clubman : lifting à l'essai 2

Quirliger Oxford Sportsman

Créer des accents et attirer l’attention avec des taches de couleur ciblées – les mini designers ont toujours maîtrisé l’art du maquillage. Il a été perfectionné avec le récent lifting de la série. Le meilleur exemple est le Mini JCW Clubman qui a été lancé pour la mise à jour du test.
This a toujours été un eye-catcher. Qu’il s’agisse d’un coupé, d’un cabriolet ou d’un clubman, aucune autre petite voiture n’est aussi fraîche, insolente et à la mode que la Deutsch-Brite.
Assaisonné d’une bonne dose de culte rétro et parfaitement adapté aux besoins de la clientèle jeune ou jeune de cœur – d’innombrables options d’individualisation sont proposées ainsi que la connexion sans problème des médias de divertissement modernes à la iPhone ou iPod avec Twitter, Facebook et autres accès via Connected – ce que les Anglais nous servent depuis Oxford est un plat extrêmement savoureux, sans âge et presque sans classe, mais pas vraiment peu cher. Le Mini JCW Clubman, qui a depuis longtemps eu beaucoup plus de format que le nom voudrait nous faire croire, à savoir ne pas avoir, est pour peu d’argent. en particulier les modèles sportifs John Cooper Works sont un bon succès dans le bureau en termes monétaires. Le Mini JCW Clubman est disponible à partir de 30.700 Euro. La voiture à deux portes et demie à traction avant n’a pas l’air aussi chic que la voiture d’essai rouge-grisâtre. Navi, la chaîne audio avec connexion iPod, le cuir et le design individuel du modèle haut de gamme encore robuste 211 PS coûtent naturellement plus cher. L’essentiel est que la voiture d’essai vaut 38.360 euros – pas de bâton de carton pour une petite voiture.
Dans tous les cas : Si vous aimez la Mini et que vous voulez ou avez besoin du Clubman, car il n’est pas toujours et partout seul ou en paire et sans bagages et sans achats importants, vous allez aimer la Mini JCW Clubman, comme il a été depuis le lifting.
Contrairement aux autres modèles de la série, rien n’a changé en termes de performances moteur, ce qui explique les valeurs mesurées presque identiques sur la ligne droite de Hockenheim par rapport au modèle précédent. La sensation de bien-être dans le cockpit de la Mini JCW Clubman est encore plus grande. Bien que les sièges soient restés inchangés, le regard du conducteur, qui se promenait avec plaisir, rencontre maintenant des unités d’instruments et des tableaux de bord de qualité inégale. L’impression de plastic-and-Elaste, qui dérangeait encore les esthètes du
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-duration test clubman, n’est plus un sujet dans le JCW.
Safe – le compteur de vitesse central est encore trop grand, qu’il faut aimer. Cependant, le guidage extrêmement astucieux de l’aiguille de l’aiguille d’accélérateur, qui rappelle les mouvements de la bulle d’air dans un niveau à bulle, fait chaque jour plaisir à nouveau. Il en va de même pour le système de navigation du Mini JCW Clubman, qui est parfaitement présenté graphiquement et peut être utilisé intuitivement à l’aide du bouton iDrive. La qualité BMW envoie ses salutations.
Le volant en cuir, qui peut être équipé de coutures de couleur contrastée si désiré, se trouve si confortablement dans la main que vous pouvez à peine le lâcher, tout comme la main ronde du levier de vitesses. Malgré son petit moteur turbo de 1,6 litre, la Mini JCW Clubman elle-même est agréablement bonne dans sa voix et est toujours prête à manger l’un ou l’autre adversaire beaucoup plus gros et plus fort à la commande du conducteur lors de trajets rapides sur terre. En ville, le Clubman, qui est toujours très vivant malgré sa longueur hors tout de près de quatre mètres et son empattement nettement plus long que le modèle à deux portes, est un nombre en soi.
Le tablier avant modifié avec ses prises d’air chromées à droite de la calandre inférieure n’aide pas beaucoup pour dépasser le prestige (les ignorants ne prennent malheureusement pas encore le nain moteur sur autoroute au sérieux), mais c’est un beau visage pour le Mini JCW Clubman. Il en va de même pour la sortie d’air de refroidissement ovale à l’arrière, qui est également décorée de chrome.
Contrairement au clubman d’endurance couleur coquille d’œuf, le modèle de lifting a également impressionné par une réponse beaucoup plus conciliante aux bosses et talons en asphalte trop rugueux. Les survols rapides de l’autoroute à près de 240 km/h à bord du quadriporteur rouge grisâtre n’ont plus causé de sueurs aux paumes. Le confort de suspension et de roulement de la Mini JCW Clubman était nettement plus élevé.
La raison en est rapidement établie : puisque
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a la devise constante “be hard on you and others”, nous avons une fois commandé la voiture de test d’endurance pour les meilleures performances possibles sur circuit avec le réglage sportif de suspension ; qui a logiquement entraîné une perte du confort de conduite quotidien.
L’actuel Mini JCW Clubman bien fait a commencé maintenant sans ce supplément hardcore et a gâté les détenus dans la conséquence avec nettement plus d’affabilité. Le grondement de l’essieu avant, parfois visible dans le mini test d’endurance, n’a fait l’objet d’aucune critique dans le Facelift JCW. Sur la petite piste de Hockenheim, la nouvelle voiture était exactement six dixièmes de seconde plus lente que l’ancienne Mini avec un chrono de 1,20,2 minutes, dans le slalom, le Clubman amélioré manque exactement une vitesse moyenne de 1 km/h. Il est facile de voir d’où cela vient : le Mini JCW Clubman est littéralement le scoop avant, équipé comme ça. En raison de problèmes de traction considérables, la Mini sans suspension sport pousse vers l’extérieur presque sans appui dans les courbes sous charge. Comment ne pourrait-il pas – en performance et sans différentiel mécanique à glissement limité.