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Mini, Skoda Fabia et Renault Clio en test comparatif

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Mini, Skoda Fabia et Renault Clio en test comparatif

Mini, Skoda Fabia et Renault Clio en test comparatif 2

Les jeunes athlètes participent au triathlon

Les petites voitures sportives sont la tendance. La gamme est maintenant non seulement largement répandue, mais aussi diversifiée : si l’aspirateur de deux litres dans la Renault Clio Gordini R. S., 1,6 litre turbo dans la Mini Cooper S ou un moteur de 1,4 litre quatre cylindres à double charge dans la Skoda Fabia RS en utilisant un compresseur roots et un turbo – ce qui le rend rapide. Nous comparons les voitures de sport dans le test sur circuit.
S, RS ou R.S. : Si vous avez une telle abréviation dans votre nom et que vous possédez quatre roues, un moteur et une robe en métal avec un insigne sportif, vous suscitez des attentes – aussi petites soient-elles. Qu’il s’agisse d’Espagnols, d’Italiens, de Tchèques, de Britanniques français ou allemands, il n’y a pas un seul constructeur automobile dans sa série d’entrée de gamme qui se passe encore d’une figure de proue puissante.
Single les Japonais continuent à montrer une certaine réticence à cet égard. Oh oui, et chez Audi, la A1 n’a pas encore dépassé 122 ch non plus. Mais l’édition d’un nain de puissance d’Ingolstadt avec un code S est probablement plus une question de temps qu’une expression d’un refus fondamental. Depuis que la nouvelle édition de la petite voiture culte anglaise, qui a été développée par le groupe BMW en 2001, mais qui est toujours construite en Grande-Bretagne et qui compte plus de 40 ans d’histoire avec des hommes qui changent, est entrée dans l’automobile, elle a également et surtout prouvé l’efficacité d’une stratégie marketing réussie.
Bien que le nouveau venu germano-britannique n’ait pas grand-chose en commun avec son tout petit prédécesseur, la nouvelle Cooper a fait passer l’héritage de l’ancienne marque de manière crédible – 17 au lieu de roues de 10 pouces et un peu moins de quatre au lieu de trois bons mètres en avant ou en arrière.
L’allure inimitable de la traction avant à deux portes, avec ses lunettes de protection, était quelque chose à laquelle peu de gens pouvaient ou ne voulaient pas résister. Le petit avec le S en son nom l’avait épais comme un poing derrière les oreilles, souvent peintes de couleurs contrastées ou portant la veste de l’Union : La puissance de la première Mini Cooper S à compresseur de 1,6 litre est passée de 170 ch en 2006 à 175 ch dans le premier moteur turbo. Des housses de siège en cuir noir aux joues bleues, un tachymètre bleu-blanc, le manchette en cuir bleu du levier de vitesses et des jantes en alliage 17 pouces bleu argent en standard. Sous la robe métallique bleue, Gordini Renault Sport (R.S.) a tout gardé comme avant : Techniquement, la Gordini partage le moteur à aspiration naturelle de deux litres et la boîte manuelle de précision à six rapports avec la Gordini R.S. de série. Seuls les paramètres d’intervention de l’ESP, qui peuvent être désactivés complètement dans cet environnement sur demande, ont été légèrement décalés vers le haut.
Troisième dans le groupe des jeunes athlètes illustres citant des modèles est Fabia. Il porte aussi le sport avec les lettres RS dans son nom – sans toutefois séparer les points. Il en va de même pour le slogan publicitaire dans le motif publicitaire du département marketing de Skoda : une “voiture de rallye avec homologation routière” n’est techniquement pas la même chose qu’une voiture à traction avant.
Le fait que la RS à quatre portes soit la seule voiture dans le test comparatif disponible exclusivement avec DSG et l’ESP, qui ne peut être éteinte, parlent une autre langue.
Optiquement, le constructeur aime emprunter à l’appareil de course : le vert est aussi un problème dans la Fabia Super 2000 d’usine. Sinon, cependant, il ne voulait pas que ses clients sacrifient le confort. Le châssis est plus confortable que sportif et bien ajusté, ce qui permet beaucoup d’inclinaison latérale, la position assise des fauteuils recouverts de tissu de série de la Skoda RS rappelle un peu celle de la chaise de cuisine de la grand-mère.
Et vous vous attendiez à plus de résistance de la part de la pédale de frein, qui était assez flexible. La sensation de pression est trop douce, le frein n’est pas globalement stable. Après le dixième freinage à fond à la vitesse de la route, le groupe motopropulseur est trop hésitant avec 9,9 m/s². 39 mètres de distance de freinage dans l’essai ne sont pas acceptables pour une Skoda Fabia RS qui n’est même pas lourde de 1 300 kg et est sportive dans le nom. Pour cette raison, la Deutsch-Brite aux yeux de lunettes peut remporter de justesse les disciplines de maniement. La Mini Cooper S, d’une longueur de 1 204 kilos, laisse derrière elle la piste de pylône de 18 mètres et la Kleine Kurs d’Hockenheim, longue de 2,6 kilomètres, un peu plus rapide que le Français Clio Gordini R.S., lui aussi assez rapide avec une vitesse moyenne de 68,2 km/h en slalom et 1,20,4 minute en piste,.
Comme les 68,6 km/h et 1,20,1 minutes de la Mini Cooper S dans ces essais ne sont pas bons pour les points positifs selon le tableau des scores, la Renault Clio Gordini R.S. s’est même classée première dans le classement général grâce à ses meilleures performances dans les essais de freins.La boîte de vitesses à changement direct DSG de 180 ch techniquement identique et le Seat Ibiza Cupra R, équipé d’un DSG de 180 ch, ont chacun fait un bon pas plus vite sur l’asphalte lors des essais avec 1.20,7 et 1.21,8 minutes. En principe, la Skod Fabia RS verte de Mladá Boleslav aurait également eu ce qu’il faut pour gagner l’évaluation des coûts. Avec un prix de base de 21 890 euros, l’entrée dans le groupe VW est beaucoup moins chère que celle de la Mini Cooper S (23 650 euros) ou de la Renault Clio 2.0 R.S. en robe bleue et blanche Gordini (25 300 euros).
Lorsque la Renault Clio Gordini R.S., à peine plus chère dans une voiture d’essai complète ornée de nombreux accessoires en cuir et de 201 à 180 chevaux-vapeur, se contente de 10,4 litres de super aux 100 kilomètres, le moteur 1,4 litre à double charge de la Fabia a soif en moyenne après 11 litres aux 100 kilomètres.
En plus de la consommation tout à fait excessive pour la classe de voiture, les propriétaires de la petite RS doivent avaler un deuxième crapaud : La gamme de la Fabia RS n’est pas vraiment généreuse en raison de son réservoir de 45 litres plutôt délicat. La Mini Cooper S est très économique, avec 9,8 litres aux 100 kilomètres, et vous prenez de l’avance – pas seulement en termes de distance.