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Opel Corsa contre VW Polo

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Opel Corsa contre VW Polo

Opel Corsa contre VW Polo 2

examen de voyage

La nouvelle Opel Corsa est devenue une grosse voiture. Est-il aussi, comme le roi des petites voitures VW Polo, assez grand pour les grands tours ? Comparaison de la version diesel 1.3 CDTI de 90 ch avec la Polo 1.4 TDI.
Les chances sont bonnes pour la Corsa d’éliminer le leader de la catégorie VW. Tout d’abord, la toute nouvelle Opel rencontre un concurrent bien établi, mais qui est également dans le métier depuis cinq ans sans aucun changement majeur. Deuxièmement, l’Opel est dotée d’une taille adulte qui fait paraître la VW relativement petite et la surpasse de quelques centimètres dans les trois dimensions.
La longueur de l’Opel (plus 8,3 centimètres) est seulement un millimètre sous la marque magique des quatre mètres, qui était une mesure standard pour les modèles de classe golf il ya environ 15 ans. Cela signifie que toutes les petites barrières de voiture en termes d’espace sont éliminées : elle offre suffisamment d’espace pour transporter confortablement quatre adultes sur de longues distances. Les passagers arrière n’ont pas tiré au sort, même lorsque des contemporains de 1,80 m de long ont poussé leurs sièges loin vers l’arrière, à l’avant. Dans ce cas, il est agréable que les pieds des bancs arrière s’adaptent bien sous les sièges avant.
La Polo peut facilement suivre ces points, après tout elle offre un espace adéquat – à part quelques millimètres de largeur. Avec une capacité d’un peu moins de 300 litres, qui passe à plus de 1000 litres en rabattant le dossier de la banquette arrière (Opel) et la banquette (VW), les deux voitures répondent aux attentes des petites berlines à part entière.
La voiture gagne surtout des points avec son espace de chargement légèrement supérieur. Bien que la Corsa révèle encore un potentiel d’amélioration de la qualité de fabrication en raison des bruits de craquement et de craquement, elle enlève la victoire dans le chapitre de la carrosserie à la Polo, qui semble un peu plus solide. Ceci est principalement dû à ses caractéristiques de sécurité plus généreuses et à l’équipement supplémentaire plus complet, qui comprend certains accessoires de luxe inhabituels dans cette catégorie, tels que le chauffage au volant et l’éclairage dynamique dans les virages.
Bien sûr qu’il y a aussi une aide au stationnement, car avec sa tige en forme de van, les montants A et C larges, la clarté laisse à désirer malgré la position légèrement élevée des sièges. La Polo, quant à elle, se termine sur le bord inférieur clairement visible de sa lunette arrière. Dans le cockpit, la Corsa brille par ses instruments ronds très faciles à lire, ses boutons de commande clairement disposés et ses commandes rotatives pratiques pour la climatisation et l’infotainment. Les surfaces rouges du tableau de bord et des sièges contribuent tout autant à créer une ambiance conviviale que la laque brillante de la console centrale. Biedererer est l’intérieur du polo, mais à part les petites touches et le mini écran du système de communication, aucune faiblesse sérieuse ne peut lui être attribuée. Les sièges confortables qui offrent un bon soutien latéral contribuent de manière significative au bien-être de la Corsa et de la Polo.
Le fait que le soutien lombaire soit un peu faible sur la Corsa et que les dossiers des sièges arrière soient très raides est beaucoup moins gênant que la suspension, qui répond de manière étonnamment sèche sur les vagues courtes. A vive allure, elle met en scène un stuc sur les joints transversaux des autoroutes qui fait trembler toute la voiture. La Corsa est beaucoup plus contraignante parce qu’elle glisse en douceur sur les surfaces inégales. Ce n’est que lorsqu’elle est chargée que l’Opel semble légèrement non amortie et qu’elle émet parfois des ecchymoses sur de longues ondes.
Le niveau sonore a toutefois un effet plus important sur l’impression de confort. Il n’y a aucune plainte à formuler au sujet du moteur à quatre cylindres Opel cultivé et silencieux à injection à rampe commune. D’un autre côté, le trois cylindres rugueux, toujours très gênant du point de vue acoustique et doté d’une technologie de tuyère de pompe dans la VW, mérite d’être sévèrement critiqué. L’intensité avec laquelle le 1,4 litre cloue est effrayante encore et encore, avec l’ennui dépassant rapidement le seuil de douleur avec des charges changeantes et une faible vitesse. Son grand retard de turbo et sa rigidité torsionnelle limitée ne rendent pas les choses plus faciles. Néanmoins, malgré ses dix chevaux, la Polo a moins de chances d’atteindre des performances similaires à celles de la Corsa avec son moteur turbo diesel 1,3 litre turbo de 90 ch, plus fougueux et plus orienté performance dans tous les domaines, mais qui souffre également d’une certaine faiblesse au démarrage. Il est équipé de série d’une boîte de vitesses à six rapports, tandis que la Polo doit se contenter de cinq rapports malgré sa plage de régime plus étroite. La consommation de carburant est également pratiquement constante : la Polo consomme 6,6 litres/100 km, la Corsa 6,8 litres et la Corsa 63 kg 6,8 litres plus lourds. Avec 1 258 kg, la voiture d’essai pèse autant que la limousine de luxe Opel Kapitän, que les chefs d’entreprise allemands appréciaient au début des années 1950.
Les deux concurrents équipés de l’ESP moyennant un supplément (voir rapport en page 10) sont de bons exemples de la fiabilité des petites voitures actuelles. La Corsa, avec ses pneus 195/55 (905 euros de plus), est plus encline à prendre les virages et plus facile à manier, bien que sa direction complètement engourdie n’offre aucun contact avec la route. Une victime de ses pneus à poitrine étroite est la Polo. Sa direction est précise, mais elle pousse plus fortement sur les roues avant dans les virages, ce qui lui fait perdre de l’agilité.
Ferner ne peut pas résister aux freins de l’Opel en raison de la sensation spongieuse de la pédale et de sa faible efficacité. L’évaluation de la propriété va clairement à la Corsa. Son avance est telle qu’il peut se permettre de perdre des points – lire et s’émerveiller – à cause du bruit plus fort qu’il fait en position debout et au volant (déterminé selon le cycle CE) et de ses coûts plus élevés. L’Opel mérite donc de gagner – non pas parce que c’est la plus grosse voiture, mais parce que c’est la plus équilibrée.
À l’exception de sa direction assistée électrique insensible, la nouvelle Corsa n’a pas une grande faiblesse. L’espace, le confort, l’utilisation, les caractéristiques de conduite, les freins et le moteur sont tous convaincants.
La Polo est particulièrement impressionnante pour son moteur diesel trois cylindres non cultivé, rugueux et bruyant et sa suspension étonnamment tendue et en stuc. Il peut s’adapter au comportement de conduite, à l’espace disponible et aux coûts.
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