Uncategorized

Opel Corsa et VW Polo en test comparatif

103Views

Opel Corsa et VW Polo en test comparatif

Opel Corsa et VW Polo en test comparatif 2

Deux petites voitures à hauteur des yeux

Volkswagen a présenté son Polo Facelift au printemps, maintenant Opel fait de même avec la cinquième édition Corsa. Aucune voiture n’est actuellement plus importante pour la marque, la Corsa E est vouée au succès. Quelles sont ses chances ?
Opel ne dévoilera pas grand-chose avant la première mondiale au Mondial de l’Automobile de Paris. Vous trouverez donc peu de prix et de dates exactes. Les habitants de Rüsselsheim maintiennent la tension à un niveau élevé, même dans l’usine principale de Rüsselsheim où aucun E n’a été vu jusqu’ici.
Il est un fait cependant que le nouvel empattement restera inchangé, avec une longueur de 4.021 millimètres, et que le nouvel empattement n’augmentera que de 21 millimètres et ne changera ni en largeur ni en hauteur. En conséquence, le volume de chargement se situe encore autour de 285 à 1 100 litres. Pourquoi pas – après tout, la VW de 3,97 mètres de long avec 280 à 952 litres prend un peu moins de bagages avec elle. Il est également clair que l’Opel E est basée sur la plate-forme de son prédécesseur. Au lieu d’investir beaucoup d’argent dans une nouvelle base, Opel a préféré investir dans un habitacle de meilleure qualité et dans un nouveau châssis confortable à conduire tout en offrant un plaisir de conduite. Il s’agissait d’éliminer les faiblesses de l’Opel, qui est la Polo la plus vendue dans ce pays, et qui donne à la Polo quelques milliers de clients supplémentaires chaque mois.
En juin, nous avons pu découvrir sur un essai routier avec un prototype que le châssis de la Corsa fonctionne très bien grâce à un cadre auxiliaire plus rigide, des rotules de direction modifiées et un nouveau système électromécanique. C’est pourquoi il est d’autant plus important que le cockpit, la qualité des matériaux et la finition soient à la hauteur de ceux qui ont fait leurs preuves. Et regardez là – la première impression dans le modèle de pré-série fini s’adapte. Tableau de bord, instruments, console centrale, climatisation, buses d’aération – tout est neuf et sans coins ni bords assortis. En outre, des plastiques plus souples, de la laque pour piano et des sièges bien rembourrés avec un soutien de jambes soigné. A part un joli petit compartiment sous le levier de frein à main, il n’y a rien à critiquer.
La Polo quelque peu sobre, mais comme d’habitude solidement conçue est un peu plus adaptée à un usage quotidien, mais a une extrémité arrière plus étroite. Il n’y a pas de place pour la tête. De plus, contrairement à l’Opel Corsa, sa tablette arrière ne peut pas être garée derrière les dossiers rabattables des sièges arrière, et quiconque veut vraiment utiliser le maximum d’espace de chargement possible doit également rabattre le siège vers l’avant.
L’infotainment Intellilink d’Opel Corsa, familier chez Adam, incluant un écran tactile sept pouces, est responsable du divertissement et de la navigation. En réseau avec les applications de votre propre smartphone, il peut naviguer ou écouter la radio Internet et les podcasts, par exemple. Pas d’ordinateur intégré – cela permet d’économiser de l’argent et le système ne coûte qu’environ 300 euros. Le support de téléphone portable correspondant se trouve dans le coin supérieur droit du tableau de bord. Volkswagen préfère un système de navigation à écran tactile classique avec fente pour carte SD pour 505 euros, qui n’est disponible qu’en combinaison avec une radio CD haut de gamme pour 530 euros.
Prix du béton n’ont pas encore été annoncés par Opel. Mais une corsa de base à deux portes ne devrait pas coûter plus de 12.000 euros. Les airbags frontaux sont maintenant comme la série VW Polo 600 Euro plus chère. L’Opel Corsa est équipée d’un toit panoramique, d’un assistant de stationnement, d’une caméra de recul et d’un chauffage au volant moyennant supplément. Intéressant pour tous les cyclotouristes : le système de porte-vélos Flex-Fix intégré dans le pare-chocs sera à nouveau proposé.
Quand il s’agit d’équipements de sécurité, il existe un lien entre les deux concurrents. Bien que l’Opel Corsa propose désormais des phares bi-xénon, des alarmes de collision, des changements de voie, des systèmes de maintien de trajectoire et d’assistance aux feux de route, il n’y aura aucun régulateur de vitesse adaptatif pour l’Opel. Également réservé à la VW Polo : un châssis qui amortit beaucoup plus serré par simple pression sur un bouton. Les clients d’Opel doivent se décider au moment de l’achat : La Corsa avec des roues allant jusqu’à 16 pouces est équipée d’une suspension confort, tandis que l’Opel équipe les modèles avec des roues plus grandes et une suspension sport plus tranchante.
Idéal : le moteur trois cylindres turbo essence (170 Nm) à couple élevé, tant attendu, qu’Opel propose en deux puissances (90/115 ch) et en combinaison avec une nouvelle boîte manuelle six vitesses. Egalement frais : un turbo de 1,4 litre avec 100 ch et 200 Nm de couple. Retour à bord : les deux moteurs 1.2 (70 ch) et 1.4 l (87 ch) à aspiration naturelle et un 1.3 CDTI modifié (75 et 95 ch). La VW Polo, quant à elle, est équipée de moteurs TSI trois et quatre cylindres de 60 à 110 ch et d’un TDI trois cylindres de 1,4 litre (75-105 ch). Ici, les deux offrent une large gamme de produits qui ne diffèrent guère sur le papier. C’est en décembre que l’on décidera où se situent réellement les différences. Ensuite, l’Opel Corsa E est livrée au concessionnaire. Les chances de dominer la Polo sont bonnes.