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Quatre voitures compactes sportives testées

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Quatre voitures compactes sportives testées

Quatre voitures compactes sportives testées 2

Alfa Mito, Citroen DS3, Honda CR-Z et Swift

Avec l’Alfa Romeo Mito 1,4 To 16V, la Citroën DS3 THP 155, la Honda CR-Z et la Suzuki Swift Sport, quatre puissantes voitures compactes se rencontrent. Chic, sportif et en partie extraordinaire. Et certainement pas de voitures à chaque coin de rue.
b Que ce soit à Munich-Schwabing ou à l’ouest de Stuttgart, les minis parkings se trouvent partout à proximité. Toit noir ou blanc ? Laque rouge ou jaune ? Les différences sont marginales, l’individualité se perd rapidement. Alors pourquoi ne pas essayer quelque chose de nouveau ? L’Alfa Romeo Mito, pièce design et accroche-regard pour 19 050 euros. Ajoutez à cela une Citroën insolente avec une ligne latérale inhabituelle et un habitacle optimiste au prix de 20 500 euros et une Suzuki Swift Sport complètement élégante au prix de 18 490 euros. Quatrième du groupe, 23.390 euros cher et quasi l’alternative écologiquement extravagante : une Honda avec peu d’espace, mais un moteur à essence de 1,5 litre avec un moteur électrique de dix kW sous le capot plat.
Les quatre petites voitures ont plus en commun que le style et la brièveté. Avec un poids vif d’environ 1,1 tonne et des performances comprises entre 124 et 156 ch, les nains de puissance promettent également beaucoup de plaisir de conduite et des performances sportives absolument à la hauteur de celles d’une Mini Cooper.
Le candidat le plus frappant du quatuor de petites voitures est le THP 155. avec son design câlin, son corps bicolore, ses stickers de toit et ses nombreuses garnitures chromées, ce modèle suit clairement la stratégie commerciale du modèle Mini qui connaît un succès. De plus, la variante SportChic testée ici est presque entièrement équipée. Aileron arrière, roues de 17 pouces, climatisation automatique, régulateur de vitesse, régulateur de vitesse, subwoofer – tout ici. Le cockpit d’une petite voiture est extrêmement élégant et propre. La console centrale, le levier de vitesses et le volant, qui est aplati en bas, sont décorés de laque piano et d’aluminium. Des inserts décoratifs sont disponibles en option pour 100 euros, qui pimentent en plus le cockpit. Les sièges sport, enveloppés dans un mélange de tissu Alcantara, sont de série. La Citroën DS3 est bien plus qu’un sac à main à la mode, comme elle le prouve dès le démarrage de la voiture. Le moteur turbo essence est presque rebelle et terne, ronronnant dans les tuyaux d’échappement chromés. Alors, allons-y. Et comment. 240 Newton mètres de couple et 156 ch fournissent les meilleures performances de conduite dans cet essai. Sept secondes pour zéro cent ? Vitesse maximale de 210 km/h ? Facile. C’est au conducteur de décider s’il veut se promener confortablement en sixième vitesse ou s’il veut appeler tous les chevaux. La puissance est toujours au rendez-vous et la boîte à six rapports vous donne envie de passer les vitesses. Ceux qui le laissent rouler en douceur sont récompensés par une consommation de 7 à 8 litres aux 100 kilomètres.
Le châssis bien mélangé de la Citroën DS3 joue également son rôle. La DS3 est tout aussi prête pour les virages sportifs que pour les longs trajets sur autoroute. Seules les articulations transversales et une direction qui devient moins précise à grande vitesse atténuent le plaisir. Autre point faible : les freins modérés. La Citroën DS3, quant à elle, marque des points dans l’usage quotidien classique. Les sièges avant peuvent facilement être remis en position de réglage via Easy Entry ; avec un volume de 285 litres, le coffre avale la plupart des bagages et le siège arrière peut être rabattu pour des opérations de transport plus importantes (sans supplément de prix).
La Suzuki Sport blanche, par contre, est un peu pâle. Son joli petit coffre ne contient que 211 litres et les dossiers ne peuvent être complètement rabattus. Le Japonais de 136 chevaux est un minimaliste et un passionné de conduite rapide. Des gadgets colorés dans le cockpit ? Pas ici. Pas ici. Le plastique noir domine. Des instruments clairs, un volant en cuir avec coutures rouges et des sièges sport doivent suffire. Trois virages plus tard, c’est clair : le soutien latéral nécessaire des sièges est également nécessaire de toute urgence. Grâce à sa direction précise et à sa suspension sport, la Suzuki Swift Sport est impressionnante de rapidité et de légèreté dans tous les virages.
Clair, le châssis n’est pas aussi confortable que sur la Citroën DS3. D’un autre côté, il n’énerve pas vos nerfs avec des chocs gênants ; il reste serré de façon constante, mais il a toujours de meilleures articulations latérales et est donc plus fiable. Personne ne peut suivre le sport sur les routes sinueuses – à condition que le conducteur laisse tourner et tourner le petit aspirateur de 1,6 litre. Et tournez. Car avec un couple maigre de 160 Nm (à partir de 4400 tr/min), l’élasticité des vitesses supérieures descend jusqu’à la cave. Malgré cette faiblesse, la soif du trayon est limitée. 8,1 L/100 km ont suffi en mode test rapide (DS3 : 8,9 L/100 km).
Swift Sport est-il hors course ? Je ne crois pas, non. Pour seulement 18.490 euros, il est presque séduisant et bon marché. Oui, mais ? Rien. Rien. Même la peinture métallisée, le chauffage des sièges, la climatisation automatique, le régulateur de vitesse et les phares Bixenon sont déjà à bord. Pour ces extras, les clients Mito devront ajouter plus de 2 500 euros – en plus du prix de base de 19 050 euros. La petite voiture d’Italie n’offre pas beaucoup plus de brillance qu’un peu de chrome sur la carrosserie extérieure ainsi que la climatisation, la radio CD et les vitres électriques. Après tout, les instruments ronds classiques et faciles à lire rappellent les temps sportifs d’Alfa, et la liste d’équipement offre de nombreux extras (rétroviseurs, autocollants, cadres de phares) pour agrémenter encore plus le 1.4.
Le 1.4 TB 16V Super, d’un autre côté, est de série avec le puissant moteur Multiair turbo essence avec 135 ch. Encore un peu rude en position debout, il fait avancer le Mito sans laisser de trace. Surtout si le mode dynamique a été activé auparavant via la touche DNA. La courbe de la pédale d’accélérateur est alors complètement réglée pour passer au travers, ce qui aide la deux portes de 1,2 tonne à 206 Nm et les valeurs d’accélération de la Suzuki Swift Sport. Quel dommage que le moteur attrayant soit couplé à une boîte de vitesses à cinq rapports imprécise. Non seulement le plaisir de passage des rapports est proche de zéro, mais la petite cinquième vitesse permet également au moteur à quatre cylindres de faire beaucoup de bruit à partir de 150 km/h. Bien que le coffre ait une capacité de 270 litres (15 litres de moins que sur la Citroën DS3) et qu’il puisse s’asseoir raisonnablement à l’arrière, les longues balades shopping ne sont pas amusantes. Et ils deviennent chers. Malgré le système start-stop, l’Alfa Romeo Mito est la seule à franchir le cap des neuf litres. Le moteur quatre cylindres au design élaboré a injecté un minimum de 6,1 L/100 km, soit un demi-litre de plus que le turbo beaucoup plus puissant de la Citroën DS3.
L’Alfa Romeo Mito ne donne pas beaucoup de plaisir même dans le tour rapide à terre. La sportivité espérée disparaît rapidement. La direction diffuse, qui n’est pas non plus à l’abri des influences de la conduite, entrave les manœuvres de virage précises, tout comme le châssis saccadé. Un cockpit qui crépite constamment et de façon gênante sur une piste cahoteuse fait aussi douter de la qualité du travail.
Le pilote n’a pas à se soucier de ces choses. Son cockpit orienté conducteur est solidement boulonné, son châssis tendu et sa direction précise et sans à-coups lui confèrent une grande agilité. Le confort de conduite ne manque pas non plus. Le pilote lui-même s’assoit bas, se sent donc sportif et doit encore laisser aller tous ses adversaires. Qu’est-ce qui t’arrive ? C’est un type individuel avec des arrière-pensées vertes, un hybride sportif. Son moteur quatre cylindres de 114 ch est soutenu par un moteur électrique de 10 kW qui peut fournir un petit facteur de suralimentation lorsque la batterie est complètement chargée. Cependant, le maximum possible de 174 Nm n’est pas suffisant pour aller plus loin. Après tout, l’arrière-pensée verte fonctionne. Avec 6,9 (consommation d’essai) et 4,8 L/100 km sur le tour
auto moteur et sport
consommation, la faible Honda CR-Z est agréablement économique.
Le plus grand défaut de la Honda CR-Z, facile à reconnaître, est donc plutôt la carrosserie. Quatre personnes ne voyageront jamais en un seul. Les deux sièges arrière très étroits sont plus un porte-veste qu’un siège. De plus, le coffre plat ne permet pas de transporter des bagages plus volumineux et, compte tenu des montants C massifs, le manque de visibilité panoramique est énorme.
Le CR-Z coûteux ne remporte donc qu’un petit succès dans le classement environnemental. Le joyau de l’Italie avec son moteur puissant et ses bonnes valeurs de freinage se hisse à la troisième place. Les petites Suzuki Swift Sport et Citroën DS3 se disputent les premières places. Deux restaurants de course presque cultes, qui ne pourraient pas être plus différents. L’une est la mini-réinterprétation réussie, l’autre le minimaliste dur à cuire. Dans tous les cas, les deux transmettent le plaisir de conduire.
chic, rapide et étonnamment agile. La Citroën DS3 est juste devant.
Quirlig, extrêmement bon marché et plein de plaisir de conduite – mais la Suzuki Swift Sport est faible à tirer à travers.
forte, mais aucun connaisseur de courbe. L’Alfa Romeo Mito déçoit.
Individuelle, économique et pourtant rapide. La Honda CR-Z manque de place pour la troisième place.
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