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Test comparatif BMW Série 1 et Mini Cooper

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Test comparatif BMW Série 1 et Mini Cooper

Test comparatif BMW Série 1 et Mini Cooper 2

Duel des petits Bavarois Diesel

BMW 116d rencontre la Mini Cooper D. Deux moteurs diesel compacts et dynamiques de la même entreprise, un seul but : combiner plaisir de conduite et économie. Si ce n’était pas pour le prix. Les deux petits Bavarois se rencontrent dans le test comparatif. Qui offre plus de plaisir à épargner ?
Est-ce que tout le monde l’a remarqué ? Depuis son lifting de l’automne, la Mini Cooper D bourdonne avec un nouveau moteur diesel 1,6 litre du groupe. Ah, celui de la 116d ? Euh, non, faux, parce que le petit est discret avec sa plaque signalétique : son cœur diesel a la même puissance et le même couple, mais deux litres de cylindrée. La question est de savoir quel moteur est le meilleur, le plus économique et le plus amusant : celui de la Mini Cooper D ou celui de la BMW 116d?
Stuttgart West. Une nuit froide l’a enveloppé dans une couverture de neige, ce qui semble ennuyer le nain : à moins trois degrés il tousse et vibre. C’est comme s’il voulait montrer à quel point il a froid. “La BMW 116d semble marmonner. La Mini Cooper D, par contre, n’arrête jamais complètement sa tonalité rugueuse et tombe parfois dans un grondement – le moteur précédent, issu d’une coopération avec PSA, ne présentait pas ce défaut. La nouvelle de la même taille est une ramification de l’homme qui travaille ici à 116d. Seule la prochaine série 1 sera aidée par le petit moteur diesel à partir de fin 2011 sous la barre des 100 grammes de CO2. Si l’estomac décide qu’il y a encore plus de Mini qu’avant, il y aura plus de Mini. Même après neuf ans, la voiture semble encore merveilleusement vivante. Surtout sur les routes de campagne sinueuses, il dépoussière la sensation de plaisir que procure la conduite d’une voiture. De ce côté-ci de la Porsche-Power, vous êtes impatient de voir chaque virage – comme lorsque la signature sur le permis de conduire était encore sèche. Le mini-châssis sport offre désormais un peu plus de confort, tandis que la direction précise reste inchangée.
Le 1 ne le manque pas non plus. BMW lui donne même de meilleures prédispositions génétiques pour le plaisir de conduire : Grâce à la traction arrière, sa direction ne subit jamais les influences de la conduite, et la traction est rarement absente. Seule la BMW 116d manque de vitalité. Il agit comme un athlète épuisé qui s’essouffle rapidement. Si vous recherchez un peu plus d’accélération, vous feriez mieux de choisir la 118d – avec 143 ch et 1 400 euros supplémentaires.

Applaudissez après le tour de consommation où la BMW 116d deux portes et la Mini Cooper D suivent un parcours défini (ville, pays, autoroute) : 4,8 litres par 100 kilomètres suffisent pour les demi-frères. Respect. Surtout pour la BMW, qui pèse environ 200 kg de plus avec un poids à vide de près de 1,4 tonnes. Son truc : un rapport de vitesse plus long. Les deux modèles utilisent des systèmes de démarrage/arrêt et des alternateurs qui ne fonctionnent pas toujours parce que l’énergie nécessaire pour charger la batterie est également générée pendant le freinage. Mais si vous essayez de lire la vitesse respective, vous courez le risque de vous retrouver dans un fossé – les chiffres, les pointeurs et les angles de vision ne correspondent que si vous êtes assis sur la banquette arrière – ce qui est aussi confortable sur de longues distances que de vous retrouver dans la troisième rangée du Touran VW. C’est pourquoi il y a un indicateur de vitesse numérique supplémentaire derrière le volant de série. Ce qui est encore plus étonnant, c’est que le dossier plus long de 52 centimètres n’offre qu’un centimètre d’espace en plus pour les genoux. Trois consolations : les sièges arrière, difficilement accessibles, ont une forme plus confortable dans la BMW, la finition est plus sophistiquée et le coffre contient deux fois plus de bagages.
En outre, de petites aides facilitent l’utilisation : dans la BMW 116d, l’i-Drive commande le système radio navigation (de 1.840 Euro) – le bouton poussoir de la console centrale qui peut être utilisé de manière intuitive après un court entraînement. La Mini Cooper D suit l’exemple et propose, si vous le souhaitez, un système de navigation avec bâtons i-Drive (supplément de 1.950 euros) qui dépasse également de la console centrale – mais qui est plus long, fragile et nécessite plus de concentration en fonctionnement.
Le prix est le chapitre le plus sombre de ce test pour les deux : la BMW 116d deux portes coûte 25.900 euros – supplément pour la porte arrière recommandée : 750 euros, la Mini Cooper D part à 21.250 euros. Une simple radio CD est incluse dans les deux séries, mais un climatiseur doit être payé en sus. Et ainsi le prix augmente rapidement à plus de 30.000 euros – beaucoup d’argent pour de si petites voitures.

Qui aime à être déraisonnable, est assis dans le droit ludique Mini or. Avec la Cooper D, chaque kilomètre n’est pas seulement spécial, mais aussi économique. Mais comparé à la BMW 116d, plus silencieuse, plus grande et plus pratique, elle ressemble à une adolescente en baskets. La BMW se sent beaucoup plus mature, bien qu’elle puisse être déplacée d’une manière tout aussi sportive et économique si désiré. 
La BMW 116d n’est réticente qu’en ce qui concerne le bruit du moteur et la consommation de carburant, mais elle est très performante en ce qui concerne le fonctionnement et la finition. Contrairement à la Mini, il convainc par ses talents sportifs et pratiques.
Fast, il aurait gagné, l’étoile de la courbe. Le moteur de la Mini Cooper D cloue, mais est plus avare en diesel qu’en accélération. Il est plus petit et moins pratique avec sa botte, mais moins cher que le 1er.
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