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VW Polo 1.4 TDI à l’essai

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VW Polo 1.4 TDI à l’essai

VW Polo 1.4 TDI à l'essai 2

Nez de travail

Le changement le plus frappant sur la nouvelle VW Polo est le nouveau design de la partie avant. Le lifting du nez s’accompagne de modifications du moteur. Le TDI d’entrée de gamme à trois cylindres de 1,4 litre développe 70 ch au lieu de 75 ch.
Regardez-moi dans les yeux. La nouvelle Polo, le numéro cinq de la typologie datant de 1975, le fait très différemment de son prédécesseur, qui est essentiellement la même voiture. Le Brave aux innocents petits yeux de voiture n’est plus là. Les lampes sont maintenant trapézoïdales, la nouvelle section avant, stylistiquement basée sur la nouvelle Passat, offre un aspect visuel complètement différent. Le regard est plus sûr de lui, encore plus agressif. Laissons sans réponse la question de savoir si elle s’est embellie avec les nouveaux feux arrière.
L’ancien semble maintenant plus vieux – donc le lifting a été un succès. Deux centimètres de plus à l’extérieur ont également sauté. Ce ne sont pas eux qui vous apportent quoi que ce soit, mais les nouveaux instruments dessinés et le volant à quatre branches avec sa couronne épaisse. Même la version de base Trendline est équipée de série d’une assistance au freinage et d’une surveillance de la pression des pneus en option ; l’ESP n’est de série que pour les moteurs de 100 ch ou plus et coûte sinon 400 euros de plus. De même, des choses superflues comme la post-réchauffement des feux de croisement après l’arrêt du moteur avec la fonction Coming home qui retentit après la classe supérieure peut faire monter encore plus le prix de la voiture, ici à 156 euros. Les filtres sont en préparation. Après tout, tous les moteurs diesel répondent à la norme Euro 4, y compris le petit moteur de 1,4 litre à trois cylindres qui est utilisé depuis des années non seulement dans la Polo, mais aussi dans la Lupo et l’Audi A2. Jusqu’à présent, le moteur extrême à longue course, qui, avec 95 millimètres d’avance dans les anciennes zones Jaguar, n’a participé à la Polo que dans la version 75 ch. Aujourd’hui, pour quelque raison que ce soit, le moteur a été divisé en 70 chevaux-vapeur, comme la voiture d’essai, et 80… Acoustiquement, rien n’a changé.
Dans un monde de moteurs à injection directe à rampe commune de plus en plus sophistiqués, le moteur deux soupapes avec son nombre impair de cylindres est de plus en plus agricole, et même sous charge, en accélérant, ses besoins sonores devenant habitués aux.

Objectivement, le moteur est tout simplement bruyant. Mais pas d’inconvénient sans avantage. Le moteur à trois cylindres, étranglé par un autre système de gestion du moteur, étonne également par sa puissance spontanée et sa puissance de traction puissante dès que l’aiguille du tachymètre se déplace dans la direction de l’an 2000. Avec un couple maximal de 155 Nm à seulement 1600 tours, la vivacité subjective s’installe, d’autant plus que la boîte de vitesses à cinq rapports, facile et précise à changer, est bien calibrée.


Cependant, l’accélération mesurée se situe clairement derrière celle du feutre. La performance objective atteinte par la nouvelle Polo de 1173 kg avec son moteur de 70 ch est inférieure à celle de l’ancienne version de 75 ch. Il faut maintenant 15,3 secondes (75 ch : 13,8) à la Polo pour atteindre 100 km/h, soit sept dixièmes de moins que les chiffres de l’usine. L’élasticité a également souffert. 18 secondes passent en accélérant de 80 à 120 en grande vitesse, avant l’âge de 14 ans, le niveau de vitesse est faible. 100 km/h en cinquième vitesse correspond à seulement 2500 tr/min.


Cela laisse également de la place pour le bruit de vitesse sur les pentes d’autoroute où l’aiguille du compteur de vitesse affiche facilement 180 et plus. Ainsi, même dans le diesel Polo le plus faible, vous n’êtes pas lent et bon pour une vitesse moyenne élevée.

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En fait, à part l’agilité, rien ne s’est amélioré avec la Polo. Le moteur a perdu de l’élan, le confort a souffert. Freins modérés, ESP uniquement en option, filtre à suie pas encore disponible – cela coûte la quatrième étoile.
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