Essai

Abt AS1, Carlsson Smart et Schäfer Mini dans le rapport de conduite

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Abt AS1, Carlsson Smart et Schäfer Mini dans le rapport de conduite

Abt AS1, Carlsson Smart et Schäfer Mini dans le rapport de conduite 2

Un excellent réglage pour les tout-petits agiles

Ils ne doivent jamais être sous-estimés ou banalisés. Même les petites voitures ont un grand potentiel de plaisir – surtout si elles ont été optimisées, c’est-à-dire adaptées à cet effet. Les petites voitures peuvent alors générer une valeur de divertissement considérable. Tout comme l’Audi A1 d’Abt, la Mini de Schäfer Clubsport et la Smart Fortwo de Carlsson.
La petite voiture du groupe Mercedes n’est pas vraiment un manque de retenue. Des limites partout : dans la performance, le châssis et le son. Mais pas en manœuvrant. Tuner Carlsson rend la route entre deux parkings amusant en créant une ambiance opulente en cuir et Alcantara. L’avarice du concept de véhicule doit maintenant être contrée par la générosité financière de l’acheteur. L’engagement envers la retenue extérieure est récompensé par un intérieur en forme de club. En d’autres termes : le sac à provisions devient un sac Prada.
A l’arrière, le moteur trois cylindres d’un litre, renforcé par une puce de 84 à 108 ch, semble pulser à une fréquence propre plus élevée. Quoi qu’il en soit, un boxeur au timbre clairement reconnaissable scie à travers son tube comme s’il s’agissait d’un son Porsche 911 en format sonnerie compressé. C’est ainsi que le volume a noyé le bruissement caractéristique de l’aspirateur. La petite montre des dents où jusqu’à présent, il n’y avait rien d’autre qu’une bande de mastication molle. Si le conducteur laisse tomber la totalité de la poussée sur l’essieu arrière, les roues motrices ne fument pas en ligne droite. Mais les choses avancent si bien que les pauses d’accélération et de changement de vitesse peuvent enfin être clairement distinguées l’une de l’autre.
Cependant, la Smart fait toujours un signe de tête favorable à ses passagers. Malgré de larges pantoufles, l’ESP strict ne permet toujours pas le souffle de l’exploration limite. Même si vous conduisez de manière défensive et si vous faites le tour de la route qu’elle frise le faux pas, vous serez quand même étouffé et l’affichage clignotant dans le cockpit vous montrera l’exagération apparente de la situation. Sur le chemin du shopping mile, la Smart Fortwo ne rattrape pas le temps passé sur le rond-point.
C’est possible dans la Mini de Schäfer Clubsport, bien que les ronds-points ne l’exigent pas comme une tâche. Plutôt faire ces virages exigeants sur des routes de campagne remarquablement mauvaises. Il est temps de fuir la ville, car son extérieur extraverti, incluant le hayon et le diffuseur, en fait un spectacle. La Mini s’approche d’une voiture de course dans la mesure où les règlements d’homologation le permettent.
Vue vers l’intérieur : une cage à rouleaux vert néon soutient la serre, au milieu il y a un levier de vitesse jusqu’au compteur de vitesse, juste à côté dans l’espace passagers il y a un extincteur, et derrière le volant en velours il y a un affichage numérique montrant le statut du moteur. La meilleure vue peut être admirée depuis le fauteuil auriculaire Recaro, dans le style d’une voiture de rallye. Voici le nom Clubsport promesse et non une promesse.
Avec rugissement la machine de conduite se jette sur tout ce qui a un rayon, fixe le rythme, le laisse voler et s’écraser et se comporte comme un hooligan absolument digne. Grâce au différentiel mécanique à glissement limité, pas un gramme de caoutchouc ne reste trop dans la courbe. Avec 300 Nm, le Schäfer Clubsport avance à un régime moyen et le turbocompresseur prend une bouffée d’air frais lors des changements de vitesse. Cela ressemble à un éclaircissement de la gorge, mais s’il vous plaît, accélérez le plus vite possible pour que nous puissions continuer joyeusement. La Mini expose déjà les pilotes hésitants en décrochant au démarrage – si vous n’accélérez pas assez, vous n’arriverez pas à faire décoller le petit sur place ; l’embrayage sport n’offre que peu de jeu avant de s’attaquer impitoyablement à lui. En cas de changement de vitesse, il faut également que la poignée du levier dépasse du chevalet, sinon la boîte de vitesses se meule. Le passage des vitesses fonctionne presque comme dans un changement de vitesse séquentiel.
L’Audi A1 d’Abt avec transmission à double embrayage change les vitesses en tirant les deux bascules du volant – et bollert dans l’échappement. Cela augmente considérablement l’émotivité ; après tout, les gens ressentent beaucoup de plaisir à conduire à travers leurs oreilles. Et l’AS1 a encore plus de facettes sonores dignes d’être écoutées en stock : il aboie au départ et siffle à plein régime à mi-régime. À l’extérieur, l’Audi est discrète, portant sa fourrure sonore pratiquement à l’intérieur.
Très élégant comment le noir et blanc AS1 semble complètement libre de cloches et sifflets et est donc adapté comme une voiture de fonction. La danse sauvage commence après le travail, lorsque l’abbé est invité à changer de charge et – un, deux, trois – transforme le poids avant basé sur des principes de l’Audi A1 en balançoires alternées arrière-active. Bien dosé, il en résulte une neutralité que l’on trouve rarement sur les véhicules à traction avant et qui fait même concurrence à la Mini – avec un confort nettement meilleur malgré des roues de 18 pouces et un abaissement de 25 millimètres grâce à des ressorts sportifs plus courts ; l’aptitude à parcourir de longues distances reste totalement intacte. Le moteur à quatre cylindres ressemble à un moteur de deux litres, mais la vérité est qu’il y a un moteur de 1,4 litre nain sous le capot avant qui a l’accent de la VW Golf GTI – tout comme sa réponse rapide au turbo à plein régime. Il n’y a pas une longue lampe torche, mais une large façade – tout comme les grandes. Quoi qu’il en soit, ils doivent être prudents s’ils veulent être à la hauteur de ces petits quand il s’agit de plaisir de conduire.
Un mot qui fait allusion à la courte longueur extérieure des trois voitures accordées décrit suffisamment l’expérience avec eux : Kurzweil.
“En temps de réduction de taille, les petites voitures accordées ne semblent plus si déraisonnables”. Marcus Peters découvre le moût en brièveté.
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