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BMW i3 (94 Ah) à l’essai

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BMW i3 (94 Ah) à l’essai

BMW i3 (94 Ah) à l'essai 2

Est-ce que la nouvelle batterie tient ses promesses ?

BMW a donné à la voiture électrique i3 une batterie plus grande. Avec la batterie de 94 Ah, BMW répond aux préoccupations de ses clients : la grande unité de stockage d’énergie devrait fournir une autonomie de plus de 200 kilomètres. Test.
Fondamentalement, c’est toujours la même chose avec les voitures électriques. Tout d’abord, des records de portée sont annoncés, puis la recherche d’une station de recharge, d’une carte, d’un câble et d’un glacier à proximité suit.
Cela pourrait changer maintenant, cependant. Depuis Juillet, la BMW est disponible avec l’une des plus grandes batteries sur le marché des voitures électriques et, selon la consommation de NEDC, devrait atteindre fièrement 300 kilomètres. Les Bavarois sont également conscients du fait que les voitures électriques ont souvent encore moins de points communs avec la réalité que les brûleurs, et ils spécifient une autonomie de 200 kilomètres pour une utilisation quotidienne en plus de l’autonomie standard. Le quatre places a même surenchéri de 19 kilomètres dans notre tour électrique économique en mode EcoPro.
Annonce réelle, car d’une part la version 60 Ah encore proposée n’est que de 200 kilomètres NEDC (mesure ams : 151 kilomètres), d’autre part il y a la compétition pour E-Golf, Leaf and Co. L’amélioration de la chimie des cellules de la batterie lithium-ion, qui fait passer de 18,8 kWh dans la variante 94 Ah à 27 kWh, rend cette autonomie possible. Le client i3 doit réduire les 30 pour cent pour le poids de 1320 kilogrammes d’une part et la surtaxe de 1200 euros d’autre part, de sorte que le Bayer avec la grande batterie s’élève à 36.150 euros. Mais si vous voulez échanger votre petite batterie contre la grande maintenant, vous devrez creuser plus profondément dans votre poche et payer environ 7.000 euros.
Vous ne sentirez rien des 50 kilos supplémentaires quand vous conduisez. Même si l’i3 avec la batterie la plus résistante grimpe à 100 km/h en 7,3 secondes et est donc un dixième plus lent. Sinon, rien n’a changé dans les données de performance et il atteint encore 170 ch et 250 Nm de couple. C’est suffisant pour la route de campagne, pour la ville en tout cas.
Seulement sur l’autoroute, le conducteur se met en difficulté de temps en temps, parce que le moteur électrique, par ailleurs si puissant, scelle à 150 km/h et fait fondre le reste de l’autonomie comme une glace vanille au soleil à des vitesses à trois chiffres. C’est également un problème pour la i3, dont le système de climatisation automatique de série suit à peine à des températures estivales élevées de 33 degrés, ce qui fait que de petites gouttelettes ne se déposent pas seulement sur les cornes des gaufres, mais également sur le front du conducteur. Une pause de chargement avec une boule de glace pourrait aider. C’est presque dommage que les 70 kilomètres qui les attendent maintenant soient plus longs.
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