Essai

Citroën C3 1.6 16V Senso Drive dans le rapport de conduite

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Citroën C3 1.6 16V Senso Drive dans le rapport de conduite

Citroën C3 1.6 16V Senso Drive dans le rapport de conduite 2

hochement de tête

For the new way of shifting turns to be a real killer of good humour after just a few metres. Que ce soit en mode automatique ou en mode manuel par l’intermédiaire des palettes au volant, l’électronique confirme toujours les commandes de changement de vitesse par de longues pauses. La commutation sans à-coups n’est possible qu’avec un travail manuel et de faibles charges. Si, par contre, vous changez de vitesse sous charge, vous accompagnez inévitablement le changement de vitesse d’un signe de tête. L’engagement de la marche arrière procure un frisson très spécial : serrez le frein, déplacez le levier de vitesses vers la droite en position N, puis tirez-le vers l’arrière. Conclusion : Avec ce défaut, la transmission brouille fortement l’impression positive du moteur.
Le moteur quatre cylindres en ligne avec une cylindrée de 1,6 litre et 16 soupapes avec ses 80 kW (109 ch) n’est pas seulement très agile au travail, c’est aussi le cas de la transmission. Il est également capable de convaincre en matière de gestion de la culture. Le moteur tourne de plein fouet et reste exempt de vibrations sur toute la plage de vitesse. Ce n’est qu’à partir de 4.500/min que le bruit de roulement devient plus rugueux et la prononciation plus claire. Sois soûl. Parce qu’à ces vitesses, vous avez déjà passé une vitesse supérieure dans la vie de tous les jours – ou vous roulez sur l’autoroute. Et il y a de la joie à venir. La transmission ennuyeuse est oubliée. Au lieu de cela, le conducteur de la C3 se réjouit des visages louches des conducteurs gauchers de milieu de gamme lorsque le plus jeune de Citroën dispute d’abord leur voie ancestrale et semble ensuite les dépasser sans effort.
Cependant, le plaisir de conduire s’estompe au plus tard dans le prochain virage rapide : il a une inclinaison prononcée de la caisse qui rend la voiture très légère, surtout à l’arrière. L’assistant de freinage de série est également adapté pour gâcher la joie de l’autoroute avec sa réponse précoce et empoisonnée. Même un passage rapide de la pédale d’accélérateur à la pédale de frein permet à l’assistant de serrer complètement le frein. Le résultat : un profond serviteur du pilote de la C3 et un étonnement effrayé à l’arrière.
Etonnement même après le trajet rapide sur l’autoroute. La C3 imprime nettement plus de dix litres à travers ses buses d’injection – un maximum de 12,7 litres de super pour les 100 kilomètres parcourus. En trafic urbain et interurbain combiné, en revanche, la C3 gère avec une consommation moyenne d’environ huit litres et demi.
Cependant, son rôle de runabout urbain affecte également le châssis en plus de la transmission. En ville, la C3 roule les jambes raides et l’essieu avant, en particulier, ne réagit qu’à contrecœur aux irrégularités de la chaussée. Cependant, plus le canard voyage vite, plus la suspension fonctionne bien.
Le traitement de la C3 montre également qu’un réglage plus fin est nécessaire à l’intérieur : le plastique utilisé a l’air bon marché et rachitique. Dans la voiture d’essai, l’insert en tissu de la garniture de la portière du conducteur s’est desserré – les accoudoirs centraux des sièges avant, qui font partie des sièges en cuir en option, semblent laborieux et bancals. Les sièges avant rembourrés en douceur sont également critiquables : leur surface d’assise est nettement trop courte, le dossier du siège doit être plus fortement profilé. Mais l’équipement exclusif contient à peu près tout ce que la liste de prix Citroën a à offrir. Seules les jantes en aluminium (515 euros), la peinture métallisée (370 euros), les sièges en cuir avec inserts en tissu (1 400 euros), le toit ouvrant vitré (750 euros) et la radio de navigation avec changeur CD (1 640 euros) sont en supplément.
Le prix de base de 16.490 euros pour l’Exclusive avec transmission Senso-Drive est dans le cadre de la compétition : Opel demande 16.010 euros pour la Corsa 125 CV à cinq portes, Ford 15.300 euros pour la Ghia-Fiesta 100 CV, Renault 18.150 euros pour la Clio 107 CV avec équipement de pointe Initial et VW 16.650 euros pour la Polo 100 CV avec machine et équipement Highline. Toutefois, compte tenu des déficiences dans la mise au point et le traitement, le prix C3 est une annonce importante.
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