Essai

Dacia Sandero contre Nissan Pixo

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Dacia Sandero contre Nissan Pixo

Dacia Sandero contre Nissan Pixo 2

Deux voitures bon marché dans le rapport de conduite

Dacia Sandero et Nissan Pixo sont les voitures les moins chères du marché allemand. La comparaison entre la Dacia Sandero 1.2 16V et la Nissan Pixo 1.0.
Après quelques heures de conduite, lorsque les voitures se refroidissent tranquillement en grésillant à l’arrêt café du parking, il devient clair qu’il n’y a pas de relation fixe entre le prix d’une voiture et le plaisir que cela déclenche. Aujourd’hui, Dacia Sandero et Nissan ne sont pas considérées comme brillantes ou craintes par leurs concurrents, pas plus que la Roumanie et l’Inde, pays producteurs. 
En surface, ils couvrent tous les deux modestement le minimum de mobilité automobile – conduisez où vous voulez sans vous mouiller. Mais ils nous rappellent que la différence entre ne pas avoir de voiture et posséder même la voiture la moins chère est beaucoup plus grande que l’écart entre une Dacia et une Maybach. Les données clés de la Dacia – 4,02 mètres de long, 75 ch, 320 à 1 200 litres de volume de coffre – correspondent presque à celles d’une VW Golf III, la voiture familiale au million de fois. Il y a quinze ans, cela coûtait l’équivalent de 15 300 euros comme le 1,6 avec 75 ch, quatre portes, l’ABS, les régulateurs de vitres avant et le verrouillage centralisé, soit 70 % de plus que le Lauréate actuel, la gamme d’équipements la plus haute dans laquelle il vient avec tous les extras énumérés en standard. Et pas vraiment trister ou moins solide qu’un golf à trois. Curves ? La Nissan Pixo se lance, avec le rugissement de son moteur trois cylindres à tambour. Sa léthargie de traction compense l’appétit de rotation prononcé et animé du moteur. Sur la montagne dans la seconde jusqu’à 95 km/h, puis passer rapidement la troisième vitesse de la boîte courte mais osseuse à cinq rapports, et c’est parti. C’est ainsi que la Nissan Pixo se sent toujours plus rapide qu’elle ne l’est dans le rapport de conduite.
Plaisir de conduire avec 68 PS ? Oh, ouais ! La conduite rapide de la Nissan Pixo prend également en charge le feedback plus sensible, attrayant et détaillé de la direction assistée électrique. Contrairement à la Dacia Sandero, au moins la Nissan Pixo protège sa maniabilité agile avec l’ESP moyennant un supplément de prix – dans un ensemble avec airbags latéraux à l’avant pour 590 euros. La Nissan Pixo, par contre, renonce largement au confort de la suspension, gronde sur les joints transversaux et, grâce à son empattement court, s’arrête à peine, même sur les routes ordinaires. Le Nissan Pixo montre également des faiblesses considérables dans les valeurs de retard. Pleinement chargé, il a besoin d’une distance de freinage de près de 46 mètres à partir de 100 km/h, soit trois mètres de plus que l’exemplaire Dacia Sandero.
Les performances des deux rivaux sont presque identiques, mais la Dacia Sandero est moins vive. Son moteur quatre cylindres de 1,2 litre rugissait déjà dans le Kangoo I, et n’est ni l’un des plus cultivés, ni l’un des plus économes ou des plus faciles à tourner. L’augmentation de 1,3 L/100 km de la consommation de carburant par rapport à la Nissan Pixo est également due au fait que le moteur à quatre soupapes doit suivre au quotidien pour suivre la Nissan Pixo, qui n’a que sept chevaux de moins mais 185 kg de moins. Ce qui ne change rien au fait que le 1.2 16V est le meilleur moteur pour la Dacia Sandero, pas plus que la boîte de vitesses à cinq rapports trop courte et agitée. Pour la Nissan Pixo, il n’y a qu’une seule variante d’entraînement et peu d’autres. La Nissan Pixo est une petite voiture joyeuse, vive et dynamique, mais avec son petit espace, son confort de conduite faible et les freins trop faibles pour prendre le rôle du premier et unique véhicule. Avec la Dacia Sandero, cela fonctionne avec quelques concessions sur le confort et la sécurité. C’est l’un des rares cas où une voiture sait elle-même que trop, c’est trop, et quand assez, c’est assez. La petite et fière nouvelle voiture porte bonheur pour 8.000 euros – elle s’appelle Dacia Sandero.
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