Essai

Ford B-Max, Renault Clio Grandtour, Seat Ibiza ST

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Ford B-Max, Renault Clio Grandtour, Seat Ibiza ST

Ford B-Max, Renault Clio Grandtour, Seat Ibiza ST 2

Si petit et pourtant un break

Il est devenu plus clair avec les petites familiales – un segment devient un créneau. Ou bien la Renault Clio Grandtour mène-t-elle à un nouvel âge d’or ? Nous clarifions ceci en comparaison avec Seat Ibiza ST et Ford B-Max.
Qui a eu l’idée seulement avec les demi-porcs ? Quoi qu’il en soit, la génération de journalistes automobiles qui nous a précédés mérite la célébrité d’avoir fortement soutenu l’ascension sociale du break en termes littéraires. Lorsqu’on écrivait sur les familiales dans les années quatre-vingt-dix, il était rare de ne pas mentionner que leurs prises en velours étaient “bien dommage pour les seaux de peinture ou les demi-porcs”. Au milieu des années 1990, le break a acquis une grande réputation de petite voiture, que même des créations telles que Fiat Palio Weekend ou Kia Pride Kombi ne pouvaient nuire.
Toutefois, l’esprit de l’époque, parce que le boom du petit break a été remplacé par celui des petites camionnettes. La VW Polo Variant n’a duré qu’une génération et Peugeot remplace actuellement la 207 SW par la Crossover 2008. Maintenant il n’y a plus que les cousins du groupe Seat Ibiza ST et Skoda Fabia Combi ainsi que la Lada Kalina. Et oui, si Kalinchen appartient déjà au cercle établi, une classe doit être devenue une niche. Mais maintenant le Renault Clio Grandtour veut les mélanger et non seulement entrer dans l’Ibiza ST, mais aussi avec la petite camionnette de Ford.

Nous rencontrons celle du début du printemps en fleurs de l’Andalousie à l’aéroport de Grenade, qui a environ la taille d’une gare provinciale moyenne. Bahnhof serait un joli mot-clé pour le break en tant que tel, qui a commencé sa carrière au début du 20ème siècle comme break, comme une voiture qui transporte passagers et bagages à la gare.
Le nouveau Grandtour veut maintenant rendre ses propriétaires enthousiastes, rompant avec la pragmatisme du design de son prédécesseur – tout comme le modèle à hayon normal. Tandis que cela se termine brusquement, la forme du Grandtour, plus long de 20,4 cm, se balance élégamment vers l’arrière. D’autres constructeurs appelleraient un break aussi élégant avec des poignées de portières cachées Shooting Brake – à juste titre.
Où l’attrait formel ne diminue pas les talents pratiques de la Clio Grandtour. Il peut contenir 443 litres derrière le grand hayon – et si le dossier de la banquette arrière divisé asymétriquement est plat, il est 103 litres de plus que son prédécesseur (1 380 litres) et même 139 litres de plus qu’un Volvo V60 de 36 cm de plus. Un plancher intermédiaire rabattable permet d’obtenir un niveau de chargement de 1,62 m de long, voire de 2,48 m si le dossier du siège passager est également rabattu (de série chez Dynamique).
Les bagages de la Renault Clio Grandtour sont tout aussi spacieux que les passagers. Si la ligne de toit plat de la Clio normale presse sur la hauteur libre à l’arrière, dans le Grandtour, il y en a assez même pour les adultes. Mais ils s’assoient encore plus confortablement à l’avant qu’à l’arrière, légèrement serré aux genoux. Dans le cockpit, la Renault Clio Grandtour ne diffère pas beaucoup de la berline au volant. Peu importe qu’il pèse 50 kg de plus si le turbo diesel de 1,5 litre est soulevé de manière homogène et que le break avec ses 90 ch est cultivé et motorisé avec emphase. Même celui-ci peut charger plus de 500 kilos, ce qui devrait également être suffisant pour les tâches de transport du Grand Tour. C’est pourquoi le fameux réglage de la suspension reste le même, avec lequel le break s’élance confortablement, mais malgré le feedback de direction quelque peu intimidant peut encore balayer les courbes.
La surcharge de 1 000 euros reste, que la Renault Clio Grandtour coûte plus que la berline dans chacune de ses quatre versions moteur et trois équipements. C’est 200 euros de plus qu’avec la Seat ST et une fière somme pour les petits clients automobiles. Par conséquent : Ils ont acheté un petit break de façon pragmatique parce qu’ils en avaient besoin. Cependant, la Renault Clio Grandtour offre tant de chic et d’attrait en plus de l’espace et de la variabilité que vous l’achetez parce que vous l’aimez et que vous le voulez.
L’Ibiza ST est un petit break comparé à la Renault Clio Grandtour, qui ne mesure pas la taille en centimètres avant. Il se voit comme un 2+2 places avec 430 litres d’espace de rangement, mais c’est pourquoi il ne se laisse pas gâcher par sa forme. Le toit plat et la lunette arrière fortement inclinée ne permettent qu’un volume maximum de 1.164 litres, et sur le siège arrière étroit, seuls les enfants se sentent bien installés, car les adultes manquent d’espace pour la tête et les genoux. L’affaissement n’est pas aussi facile qu’avec la Renault Clio Grandtour : pour obtenir une surface de chargement plane, les sièges avant doivent généralement être poussés un peu vers l’avant pour que les coussins et les dossiers de la banquette arrière puissent se rabattre vers l’avant, et sans plancher intermédiaire variable, un bord intérieur haut reste dans le compartiment de chargement. Oui, l’Ibiza manque un peu de pragmatisme, mais en retour il y a la plus spacieuse Skoda Fabia Combi dans le groupe.
Seat préfère jouer le rôle moderne dynamique – Audi en espagnol. L’Ibiza est une attitude sportive, intégrant le pilote et la compagnie dans le cockpit sur des sièges solides et confortables. Avec sa finition solide et ses matériaux de haute qualité, il rappelle aussi bien Audi qu’une configuration d’utilisation réduite – ce qui s’explique également par le nombre réduit de fonctions dans cette catégorie. Au lieu d’un système d’info-divertissement intégré comme le système moderne R-Link sur la Renault Clio Grandtour, seul un système de navigation supplémentaire est proposé, et la liste des équipements célèbre même la connexion AUX de la radio. En revanche, le duel de vente avec la Focus, tout aussi chère, cherche à se démarquer par son concept particulier. Plus courte de 19 centimètres et plus haute de 15 centimètres que la Renault Clio Grandtour, la petite fourgonnette peut accueillir quatre passagers confortablement. Ils s’accroupissent un peu haut, mais sans difficulté au genou ou à la tête sur l’étroite banquette arrière. Même l’entrée est facile, les portes coulissantes n’ouvrant qu’une petite ouverture. Les avantages réels ne se concrétisent que lorsque les portails avant sont également ouverts et que la largeur d’accès augmente jusqu’à 1,50 mètre. D’ailleurs, toutes les portes sont si solides parce qu’elles contiennent le montant B.
Le fait que le B-Max soit moins adapté que les deux familiales pour une voiture familiale malgré son concept intelligent est dû à son petit coffre. 318 litres sont déjà surchargés avec un landau obstiné, et si deux enfants doivent s’asseoir à l’arrière, les astuces de variabilité de la banquette arrière rabattable asymétriquement, qui plonge jusqu’au niveau de chargement, au dossier rabattable du siège passager ne sont plus utiles.
Le B-Max est une alternative combinée pour tous ceux qui ne nécessitent pas de break, qui aiment le stationnement facile et les bonnes vues, qui préfèrent utiliser moins de place de façon variable plutôt que de conduire constamment dans une bonne partie du véhicule. La conduite en tant que telle est l’une de ses forces. Avec le diesel de 1,6 litre, il démarre avec véhémence après de courts bouquets de décollage, se hâtant dans les virages plus agiles que d’habitude pour une petite boîte malgré un centre de gravité plus élevé.
La B-Max est une petite fourgonnette intelligente, mais elle ne remplace pas vraiment la Renault Clio Grandtour et l’Ibiza ST. La variable : Il offre beaucoup de flexibilité et d’espace pour les passagers ainsi qu’un embarquement et une conduite agile malgré sa carrosserie haute. Mais l’espace de chargement standard est trop petit pour de nombreuses tâches.
L’élégant : il est solide, variable et spacieux, il offre également un bon confort et une bonne dynamique. Les petites familiales sont un plaisir à conduire, mais leur prix monte déjà dans la catégorie compacte.
La sportive : Avec sa grande agilité, ses grandes bottes et sa fabrication solide, il semble être la combinaison parfaite pour les familles pressées. Mais la ST est aussi chère et son stock est trop petit.