Essai

Grand essai de cabriolet 2017

139Views

Grand essai de cabriolet 2017

Grand essai de cabriolet 2017 2

Fun-Tour en roadster, targa, cabriolet, décapotable

Les chiffres de vente en baisse disent que la majorité des clients évitent le cabriolet – cette majorité ne sait pas ce qui leur manque : la liberté automobile. Parce qu’on n’en fait l’expérience qu’en seins nus. Dans chaque décapotable ? Non, il y a de grandes différences.
Chers artistes de la numérisation de la Silicon Valley – comment voulez-vous simuler ce qui suit dans vos boules de mouvement autonomes : un tour en décapotable dans la forêt du début de l’été ? Les buses caresseront-elles le cou avec une brise d’air ? Les diffuseurs de parfum émettent-ils un arôme tourbeux et humide ? Est-ce que les nuages qui se précipitent le long de la toiture sont apportés dans le revêtement du toit ? Ou tu ne sais pas ce que ça fait ? Puis scannez rapidement l’Abarth Spider, la Porsche 911 GTS Targa ainsi que les versions convertibles des Smart Fortwo, VW Beetle et Range Rover Evoque.
Pendant que vous programmez notre futur en tant que leaders de la pensée numérique, nous, les rednecks analogiques, apprécions le présent de son meilleur côté. Le paysage printanier exubérant et fleuri colore notre humeur du rose pâle au vert lime. On se vautre dans la réalisation que la conduite ouverte n’est qu’une question d’être sur la route et non d’arriver, parce que le vent emporte toute envie de locomotion forcée. Au lieu de cela, nous voulons éloigner le plus d’émotion possible de chaque kilomètre.
Il se passe des choses pendant la conduite ouverte qui sont peu susceptibles d’être accessibles à l’intelligence artificielle. Et qui ne peuvent pas être représentés dans des algorithmes artificiels. Pour les technocrates, toute expérience émotionnelle doit sembler confuse. Mais nous poussons à l’extrême notre désir d’irrationnel et nous sommes même en train d’arracher l’étain de la tête d’un VUS : l’Evoque. Oui, le plus petit Range Rover existe en fait comme un cabriolet.
Vos fermes de serveurs à Palo Alto imploserait probablement le tabagisme en essayant de calculer le sens d’un VUS convertible. Ceci ne peut pas être exprimé en bits et en octets, mais seulement en émotions humaines. Certains spectateurs considèrent l’Evoque ouvert comme superstylish, d’autres comme exagéré. En tout cas, le Cabrio est enfin passé d’un riche 4×4-traditionnaliste à un SUV-Modist contemporain.
Le Cabrio a aussi l’air si contemporain parce que vous y êtes assis avec une protection maximale. Sur le côté, la tôle bloque le pare-brise et sur l’avant, en haut, son cadre. Il frappe presque sur le front, cache le panorama, guide le vent au-dessus de ses têtes. Sur le chemin de l’In-Italiener aucun cheveu n’est refrisiert garanti. Mais – et c’est important – tous les spectateurs peuvent s’émerveiller de la coiffure. Dans le Range Rover ouvert, il s’agit plus d’être vu que de voir.
C’est similaire dans le Targa, d’ailleurs, mais plus tard. Tout d’abord, le nom Targa évoque les souvenirs des Martini de la fin des années 60 avec leurs routes de campagne illimitées et leurs casse-cou audacieux. Conduite à la limite de la zone frontalière en bordure d’arrachement. Dans le mot Targa echot cette époque a survécu, on philosophe là avant soi-même – jusqu’à peu après la bouche reste ouverte comme chez un petit garçon, qui s’est perdu dans la zone nudiste. Il faut environ 20 secondes pour défolier. La Porsche Targa dépouille son décolleté à dôme de verre, présente sa lingerie, la remue, l’équilibre, la fait disparaître. Et comme dans le cas d’un strip-tease réussi, les composants individuels semblent être inutiles pour le résultat, mais ils augmentent énormément l’attrait. Facteur d’exposition : grade 1 avec étoile.
Pendant longtemps, le Targa n’était en fait rien de plus qu’un cabriolet de remplacement avec un large étrier et une section centrale de toit amovible. La construction était une concession aux préoccupations de sécurité aux États-Unis, car il n’y avait pas d’arceau de sécurité au milieu des années 60. Les cadres de pare-brise ne sont pas non plus à l’épreuve des courbures. Maintenant, il y a les deux – et toujours le Targa. Il est aujourd’hui synonyme d’un design verre-métal sophistiqué et d’une complication technique impressionnante. Le Targa, quant à lui, s’adresse aux clients qui veulent se présenter les seins nus, sans avoir à faire briller leurs lèvres – de préférence à la vitesse de la ville. Puis l’air caresse l’ego, car la Targa est avant tout perçue comme une Porsche et seulement par hasard comme une décapotable. Il devrait donc aussi se sentir à l’aise sur la route de campagne, comme tout Porsche. Il se sent aussi – tant que le toit reste fermé. Si, par contre, vous passez en mode plein air, cela devient inconfortable : le courant d’air entre comme s’il passait par un toit ouvrant, descend en rampant le long de votre dos froidement, tourbillonne de façon inhomogène. Dans le cas du Volkswagen Cabriolet, on estime qu’il est toujours ouvert dès qu’il ne neige, ne grêle ou pluie. La Coccinelle est une alternative à la fraîcheur technoïde de la Targa : elle réchauffe l’âme. Il est si vieux jeu, si rafraîchissant, si désobligeant, si sympathique hier. Selon la coutume traditionnelle, le harnais atterrit sur la queue comme un petit pain par simple pression d’un bouton. Cela prend une dizaine de secondes et se termine par un accordéon en tissu qui s’empile en hauteur. Une bâche doit être posée dessus car les autorités d’homologation et le mode d’emploi l’exigent. Donc, vous tâtonnez le couvercle sur le paquet, jurez plusieurs fois, pétrissez vos doigts maltraités – puis vous rangez la bâche à la maison dans le sous-sol.
En conduisant, la vue arrière se termine sur le paquet du toit, c’est pourquoi la décapotable est seulement apparemment rétro, mais en fait en avant. Son pare-brise est droit et se soulève dans les vagues, et le vent s’engouffre de tous côtés. Tout ce qui ne peut pas passer le cadre de la fenêtre s’écoule à l’intérieur par le côté. Sans turbulence – parfait. Seuls ceux qui augmentent la vitesse de manière drastique seront assis dans l’œil de l’ouragan. Il s’agit d’une conduite ouverte et virile pour les visages du vent et à l’époque des cabriolets doux presque un argument de vente unique.
Le soleil brille de nos cœurs. Tu t’attendais à cette phrase à propos d’un tour en VW ouverte ? Comment pouvez-vous vous tromper… La Coccinelle est la preuve qu’ils ont maîtrisé l’art authentique de vivre à Wolfsburg après tout. La décapotable serait-elle alors le côté humoristique du groupe Mercedes ? Après tout, le biplace est une sorte de voiture de blague. Mais aussi drôle que la Smart puisse paraître de l’extérieur, elle semble être aussi spacieuse à l’intérieur. Et si peu pouvez-vous imaginer que ce cube devrait être un cabriolet.
Avec la pression d’un bouton, le capot en tissu noir trolls, révélant la vue vers le haut. Il n’y a pas encore grand-chose à ressentir au niveau de la sensation de cabriolet ; le niveau atteint par exemple le mode “toit ouvrant”. Parce que la traverse rigide reste à l’arrière, deux solides longerons à droite et à gauche. Ce dernier peut toutefois être retiré et rangé dans un compartiment situé à l’intérieur du couvercle du coffre. Tu dois sortir de la voiture, bricoler un peu et ranger quelques pièces. Comme avant, quand il fallait conquérir les cannes, les crochets et les œillets avant de pouvoir profiter du soleil. Mais cela ne semble pas nostalgique – seulement maladroit.
Cette complexité explique pourquoi vous pouvez voir le minuscule qui traverse la ville en grande partie partiellement ouverte. C’est dommage, car “seins nus” signifie que seul le cadre du pare-brise gêne la vue vers le ciel. Les longerons de toit sont des fauteurs de troubles. La Smart est le joker de la route de campagne : elle s’agite sur les bosses, roule dans les creux et grimpe les pentes.
Son moteur trois cylindres maintient courageusement le rythme, chuchote et renifle avec le turbocompresseur, que l’on ne peut manquer lorsque le toit est ouvert. Lorsque les vitres latérales sont abaissées, le carton est vraiment plein de fissures. Valeur d’expérience ? Debout ! Seule la voiture de sport italienne est plus élevée. Attendez, et les voitures de sport – vraiment maintenant ? Oui, le 124 Spider est la somme de deux sièges, animant l’équilibre, la propulsion, le poids léger et le moteur puissant. Le 124 Spider est un artefact esthétique, l’élevage fiatisé du terrier de campagne MX-5, pour ainsi dire, le croisement du châssis léger Mazda et du riche Fiat turbo ne se traduit pas par une morsure de veau, mais par un bouledogue – pas si vif, mais dur dans la morsure. Heureusement, Fiat n’ajoute que le turbo quatre cylindres à couple élevé à l’ensemble japonais. Sinon, comme pour le MX-5 : Commodités ? Ça n’a pas d’importance ! Le renoncement devient le plus grand plaisir. Même si à l’exclusivité, parce que les grands et larges passagers excluent l’intérieur mince.
Montre stop cochent différemment dans le cabriolet : Un mécanisme de capot dentelé est plus important qu’un sprint fixe. L’Spider est d’une rapidité inégalée : Pour soulever son auvent ingénieusement simple, tout ce que vous avez à faire est de déverrouiller un levier, de lancer le toit vers l’arrière et de le verrouiller en place. Après environ 3,7 secondes, le ciel flotte au-dessus de votre tête. La Fiat répand la bonne humeur. Il est aussi aéré que le coléoptère, mais plus orageux dans son caractère. Son ouverture est encore plus simple et captivante. La 124 Spider vous fait vivre cette vitalité qui fait d’un roadster quelque chose de spécial. Le vent souffle librement autour du nez dans la ville, siffle autour des oreilles à la vitesse de la route de campagne et tire les cheveux sur l’autoroute. Les courbes se succèdent à un rythme effréné, au cœur du plaisir. Le 124 l’absorbe maniable et léger, il tire le conducteur au beau milieu du plaisir.
Casual Dahingurken n’envisage pas le concept : La Fiat demande de l’engagement et le délivre sous la forme d’un couple de 250 Nm. Cela vous permet de pousser l’essieu arrière hors de l’angle, de façon lâche et décontractée. Puis l’imposant capot avec ses dômes de puissance s’étend dans la direction de la ligne droite suivante, et le courant d’air gonfle avec une charge d’odeur de printemps. Cela ressemble à une vitesse élevée, mais se produit quand même à basse vitesse. La bonne humeur siffle dans le coin du Dieu de l’âme du Seigneur, atteint pleinement le point de joie. Cette Fiat est décapotable au maximum. Donc si vous ne savez pas comment conduire dans la Silicon Valley – scannez le 124.
.