Essai

La nouvelle VW Polo dans le rapport de conduite

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La nouvelle VW Polo dans le rapport de conduite

La nouvelle VW Polo dans le rapport de conduite 2

C’est une autre petite voiture ?

Pour la première fois, la nouvelle VW Polo atteint plus de quatre mètres de long. Est-ce encore une petite voiture ou la Polo a-t-elle déjà des qualités de golf ? La Fiesta l’a déjà fait, la Corsa l’a fait aussi, et elle le fait maintenant aussi : sauter par-dessus la marque des quatre mètres de longueur extérieure. Autrefois, c’était la frontière naturelle entre les petites voitures et les compactes – jusque-là, les VUS sont venus et les normes de nombreux acheteurs de voitures ont changé. La sixième génération de la Polo s’est agrandie de 81 millimètres pour atteindre 4,05 mètres, et l’empattement a même augmenté de 94 millimètres, les concepteurs ayant réussi à réduire les porte-à-faux.
L’espace disponible est donc généreux, dont les passagers bénéficient le plus. Même derrière un conducteur de 1,90 mètre de haut qui a poussé son siège loin en arrière, il y a encore assez de place pour deux adultes. Le volume de coffre a également augmenté de 71 litres pour atteindre 355 litres. Nous vous épargnons des comparaisons avec les générations précédentes de Golf, mais ce n’est plus vraiment une petite voiture.
D’un autre côté, puisqu’elle est également devenue plus large d’environ sept centimètres, la Polo nécessite maintenant presque un demi mètre carré de plus qu’auparavant, ce qui ne plaira probablement pas à tous ceux qui sont intéressés. La distance à l’Up est énorme de toute façon.
Mais la plupart des acheteurs ne devraient pas avoir de problème avec le fait que la Polo n’a que quatre portes. Dans le cas du prédécesseur, seulement 20 pour cent des clients se passaient des portes arrière, souvent dans le but d’économiser les frais supplémentaires, comme l’ont montré les enquêtes auprès des clients. ), le modèle de base Trendline (65 ch) à 12 975 euros ne dépasse que de 200 euros environ la version à deux portes.
Celui qui craint que l’argent n’ait été récupéré par des matériaux plus simples sera agréablement surpris : avec des plastiques solides, des interrupteurs bien fermés et des sièges aux formes confortables et bien rembourrés, la nouvelle Polo est aussi qualitative que sa prédécesseure. Comme par le passé, un tableau de bord en mousse souple au lieu de plastique dur sera disponible sur la deuxième ligne d’équipements Comfortline. De grandes bandes décoratives en huit variantes différentes apportent de la couleur dans le cockpit sur demande, de nombreuses grandes étagères aident à garder les choses en ordre.
Les téléphones portables rangés dans la console centrale sont même chargés sans contact, à condition qu’ils supportent le standard Qi. Ils sont également connectés à une antenne externe (325 euros) pour améliorer la réception. Comme dans la Golf, l’écran de navigation est situé derrière une vitre en verre foncé dont la surface réagit très sensiblement au toucher. Encore plus impressionnant, cependant, est le nouveau combiné d’instruments numériques, qui offre une plus grande netteté et plus d’options de réglage que l’écran de l’ancien modèle de la Passat and Co. Via les interfaces Apple Carplay, Android Auto et Mirrorlink, certaines applications de téléphonie mobile peuvent être affichées sur le moniteur embarqué et utilisées légalement pendant la conduite.
Sinon, la progression de la connectivité est claire : Si vous souhaitez recevoir les embouteillages en temps réel, vous devez soit utiliser votre téléphone portable comme modem de données, soit brancher une clé LTE sur l’interface USB. Le Polo n’a actuellement pas de connexion en ligne permanente via des cartes SIM installées en permanence.
Seules de bonnes choses peuvent être signalées sur le comportement au volant. La Polo impressionne par son niveau sonore élevé et le confort de sa suspension, même dans les premiers mètres. Bien qu’ils soient bien réglés dans l’ensemble, ses amortisseurs réagissent de façon très sensible aux déformations courtes ou aux sillons transversaux sans se répercuter sur les ondes plus longues. Le fait que le grondement du châssis pénètre aussi rarement que le bruit du moteur à essence à trois cylindres de 95 ch parle en faveur d’une isolation acoustique sophistiquée. A peine audible à l’arrêt, il bavarde discrètement à travers la bande de régime et ne brûle qu’un peu plus fort lorsqu’il est dévissé à fond.
Les régimes élevés sont rarement nécessaires pour un moteur d’un litre, mais la TSI étonne par sa puissante accélération à partir de 1500 tr/min. Grâce au turbocompresseur, il peut supporter 175 Nm de couple, ce qui lui donne plus de réserves à des vitesses plus élevées que les deux aspirateurs de base avec leurs 95 Nm. En plus des trois moteurs essence mentionnés ci-dessus, un autre moteur trois cylindres d’un litre avec 115 ch, un moteur quatre cylindres de 1,5 litre avec 150 ch et un moteur deux cylindres de 200 ch, ce dernier en GTI, sera le prochain en date. De plus, le moteur trois cylindres est disponible en version GNC (Gaz Naturel Comprimé) d’une puissance de 90 ch. Non seulement le gaz naturel brûle de manière particulièrement propre, mais il produit également moins de CO2 nocif pour le climat que l’essence, c’est pourquoi VW veut réveiller la communauté allemande du GNV, qui s’est un peu endormie, avec le nouveau moteur trois cylindres.
Il est surprenant de constater que deux TDI (moteurs quatre cylindres de 1,6 litre avec 80 et 95 ch) sont déjà conçus avec leurs systèmes SCR complexes pour effectuer les tests rigoureux de gaz d’échappement sur route dans le futur. Surprenant parce que de nombreux experts ont prédit la fin du diesel dans les petites voitures en raison de l’épuration des gaz d’échappement de plus en plus coûteux. Mais juste parce que la Polo est une petite voiture, elle ne veut plus être comprise comme telle.
Jusqu’en 2020, lorsque la grande offensive électrique basée sur la nouvelle plate-forme démarrera, VW fera ce que Wolfsburg fait de mieux : développer de très bonnes voitures. La nouvelle Polo transporte quatre adultes dans un espace spacieux et confortablement impressionnant. Avec sa direction précise et son maniement sûr, il procure également un grand plaisir de conduite. Cependant, il achète le grand progrès avec, entre autres choses, des dimensions sensiblement augmentées. Ceux qui conduisent habituellement seuls ou à deux et qui ont besoin de transporter de petits bagages seront heureux de se passer des centimètres supplémentaires dans les parkings étroits à plusieurs étages.