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Mazda MX-5 G 160 contre Mini Cooper S Cabriolet

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Mazda MX-5 G 160 contre Mini Cooper S Cabriolet

Mazda MX-5 G 160 contre Mini Cooper S Cabriolet 2

Les petites décapotables sportives à l’essai

Le Mini anglais est également disponible en cabriolet et offre tous les extras imaginables. La Mazda MX-5 japonaise, quant à elle, suit la tradition des roadsters britanniques. Qui offre plus de plaisir, Mazda MX-5 G 160 ou Mini Cooper S Cabrio ?
Authentique, pur, honnête : la Mini vient à l’esprit spontanément. Mais lorsqu’il se construit devant l’œil mental, grand, large et luxueux comme il l’est devenu, des doutes germent quant à savoir si la Mini remplit encore ces attributs – ou si elle ne fait pas mieux. Mini n’est pas son nom, mais ça l’est.
La Mini, en revanche, ne s’appelle que cela, mais elle ne l’est plus. Même en décapotable, il a l’air costaud, pesant 1 369 kilogrammes. Bien sûr, il offre un coffre plus grand et une plus grande charge utile que la Mazda, ainsi que deux sièges d’urgence. D’ailleurs, il pèse encore environ la tonne avec laquelle il a commencé en 1989, ce qui est déjà une sensation en soi (la voiture d’essai est pleine à 1.064 kilogrammes). Quoi qu’il en soit, le Roadster plaide ardemment en faveur de la simplicité de la vie automobile. Sa renonciation est limitée à des choses que vous ne manquez pas de toute façon, mais que l’on trouve en abondance dans les cabriolets modernes.
L’open est un cabriolet moderne, il ne veut rien imposer à ses utilisateurs. La conduite en position ouverte ne devrait nécessiter aucun effort : Bien sûr, il tire son chapeau tout seul – jusqu’à 30 km/h, d’ailleurs… Il suffit d’appuyer sur un bouton. Si vous le souhaitez, vous pouvez installer le déflecteur de vent ou n’ouvrir le capot que partiellement, puis à la manière d’un toit ouvrant (à n’importe quelle vitesse) ; de cette façon vous pouvez varier la dose d’une brise légère à une brise forte.
La conduite s’ouvre est amusante. Le pare-brise s’élève abruptement et s’éloigne de la tête du conducteur. Il y a donc beaucoup de ciel au-dessus des passagers, et à part les poteaux épais, le cadre de la fenêtre limite à peine le panorama.
Il n’y a pas non plus d’arceaux de sécurité pour gêner la vue vers l’arrière, ils ne cliquent que lorsqu’un renversement est imminent. Seule la capote s’empile bien au-dessus de l’arrière, de sorte qu’une caméra de recul, qui fait l’objet d’un supplément de prix, doit offrir une vue dégagée lors du stationnement. Quoi qu’il en soit, la liste des options avec le changement de modèle a été gonflée tout autant que la Mini.
La Mazda révèle comme superflue ce qui semble normal aujourd’hui – un cabriolet électrique, par exemple. Son capot est si petit et léger que, comme tous ses prédécesseurs, il peut être projeté vers l’arrière avec une balançoire – entièrement à la main. Non pas qu’il soit peu équipé : Sports-Line signifie un équipement complet de série pour les petites voitures et apporte une valeur ajoutée de plus de 6000 euros par rapport à la Mini. D’autre part, le MX-5 omet de nombreux systèmes d’assistance et jeux multimédia, c’est pourquoi il perd certains de ses points par rapport au MX-5.
Le concept Mazda peut être compris au plus tard à votre arrivée. Le corps se glisse dans le cockpit comme le pied dans une pantoufle : s’adapte – ou pas. Les gens jusqu’à 190 centimètres de long et sans bouées de sauvetage trop prononcées ont des chances réalistes, les autres doivent prendre la Mini. D’ailleurs, aussi ceux qui veulent draper leurs smartphones ou tablettes autour d’eux. Parce que les pochettes de portières ne pouvaient pas être réalisées dans la Mazda aussi peu que sur des étagères dignes d’intérêt. Le MX-5 se rapproche de tout : panneaux de porte, tunnel central, pare-brise, mais aussi de la météo et de la route. Déjà en ville, l’air rafraîchissant s’écoule dans la petite calèche, et déjà flâner dans une avenue devient une expérience de la nature. Après un sprint vers le compteur de vitesse à l’aide d’un feu tricolore, le regard vacille de culpabilité, ce qui semble l’avoir complètement exagéré. Mais l’aiguille ne bouge que d’un peu plus de 50 km/h. Aucune nouvelle voiture n’offre autant de plaisir à basse vitesse.
Le plaisir continue aux limites de la ville. Clique, claque dans les rapports, freine, tourne, pousse l’arrière et tourne en dehors de la courbe avec beaucoup de feeling et encore plus d’enthousiasme. C’est merveilleux de voir comment la MX-5 se balance, pénètre très tôt dans la zone frontalière et même là, elle ne perd pas sa paix intérieure. La suspension Bilstein de la Sports-Line est très légère, donne beaucoup de sensations pour le châssis – et peu de force latérale.
Aider la Mini est encore chaud – sans chauffer le cœur du pilote. Bien sûr, le S repousse les poitrines larges, s’éloigne vaguement du compétiteur, mais il ne touche pas la moitié de façon aussi intensive. Les tuyaux d’échappement et les billes de changement de vitesse semblent être similaires à la direction apparemment agile. Il offre une ligne droite et lisse, mais pas la sensation de karting que l’on recherche toujours. Le nouveau modèle a perdu le bourdonnement de son prédécesseur, mais il ressort mieux, mais il a toujours l’air d’un hoppelig.
Bien que la transmission automatique (en option) fonctionne parfaitement, elle donne un aspect passif au Mini. D’ailleurs, nous aurions aimé qu’il soit déplacé à la main, mais le constructeur n’avait pas un tel modèle à portée de main.
Si vous effacez son idée en mémoire sur la façon dont une mini devrait être, alors cette Cooper S est une bonne décapotable prudente – et la MX-5 est juste un authentique roadster. Son moteur de deux litres à aspiration naturelle gère également le carburant de façon raisonnable sans réduction de cylindrée et avec 7,3 litres aux 100 kilomètres (Mini : 7,5 litres). Les deux fabricants offrent également une garantie de trois ans.
L’effrayant : Aujourd’hui, la raison ne discute pas contre, mais pour la Mini, mais doit convaincre le sentiment. Il est plus pratique que le Mazda, plus spacieux, plus ouvert et plus silencieux lorsqu’il est fermé, et ses sièges peuvent être réglés de façon plus variable. Nous ne voulons pas non plus cacher le fait qu’il freine mieux – même si la pédale répond doughy.
N’est-ce pas une étrange vertu pour une Mini ? Il a dépassé l’âge de l’adolescence et a délibérément gagné ce test comparatif. Il y a plus de Mini dans la MX-5 que dans la Mini elle-même.
Plus d’espace et de coffre, une apparence de meilleure qualité, plus d’assistants et d’options ainsi que de meilleures valeurs d’accélération et de dynamique de conduite conduisent à un avantage ponctuel.
Plus de plaisir de conduite et de plaisir de conduite ainsi que de plaisir de conduire… oh, elle n’est évaluée qu’une seule fois – pour les parties intéressées, cependant, elle devrait être le critère décisif. Deuxième place. Oublie ça.