Essai

Mazda MX-5/Peugeot 207 CC

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Mazda MX-5/Peugeot 207 CC

Mazda MX-5/Peugeot 207 CC 2

Alternatives bon marché de Cabrio en comparaison

Mazda MX-5 1.8 et Peugeot 207 CC 120 VTI avec plaisir de conduite en plein air à des prix abordables. Nous comparons les différents concepts entre eux. Qui ouvre deux portes s’allume plus souvent : Deux places ou 2+2 places, cabriolet en toile ou cabriolet à toit rabattable ?
Le marché automobile propose un large choix de véhicules pour 20.000 euros – à condition qu’il ne s’agisse pas d’un cabriolet. Parce qu’il y a maintenant une pénurie de modèles bon marché sans toit.
Seule la Peugeot CC est restée parmi les nombreuses petites cabriolets à toit rabattable. Avec son prédécesseur, les Français ont déjà créé cette espèce et connaissent encore aujourd’hui le succès : en 2009, la Peugeot 207 CC était le cabriolet le plus vendu en Allemagne. Il commence à 19 600 euros et 120 ch, pour la version haut de gamme avec climatisation, jantes en aluminium et volant en cuir, Peugeot demande 20 900 euros. La radio CD (460 Euro) et le déflecteur de vent (260 Euro), qui portent le prix à 21.620 Euro – et donc presque au niveau d’une Mazda MX-5, sont toujours manquants.
Avec 22.090 Euro à peine plus cher, le biplace de 126 ch du Japon avec un équipement presque identique et un moteur de performance compteurs avec le charme d’un classique roadster soft-top. Les passionnés verront leur cœur battre plus vite, mais le novice de la décapotable est confronté à la question de savoir quelle est la première voiture qui offre le meilleur compromis entre la vie quotidienne et le week-end.
Même s’il s’agit d’un biplace pur, la Peugeot avec sa banquette arrière suggère la possibilité d’emmener deux personnes supplémentaires avec elle. Dans la pratique, cela échoue à cause du manque d’espace pour les pieds à l’arrière. Les sièges arrière servent plutôt d’espace de rangement supplémentaire. C’est également nécessaire, car dès que le toit rigide se replie dans le coffre, il ne reste plus que 145 litres dans le coffre d’une généreuse 370. L’arrière de la voiture de 150 litres peut difficilement prendre plus de place, mais il est plus facile à utiliser et peut accueillir deux caisses de boissons ainsi que des courses pour le week-end. Cependant, tout ce qui ne rentre pas dans le cockpit bien ajusté doit entrer ici – il n’y a pas de plus grandes étagères là-dedans.
Les personnes d’une hauteur de 1,85 mètre ou plus doivent également s’asseoir dans un échantillon. L’enfilage et l’enfilage des extrémités de la Mazda est beaucoup plus difficile que dans la Peugeot 207 CC, et la traverse à peine rembourrée du capot passe exactement au-dessus de la tête des occupants – le contact n’est pas exclu, la Mazda étant serrée mais pas du tout dure. La Mazda manque de précision dans la direction et le passage des rapports, la puissance de 120 ch étant en fait de 1,6 litre en pulvérisation. Malgré des données clés similaires, la 207 CC, plus lourde, semble robuste et faible. De plus, un léger tremblement de la carrosserie sur de mauvaises pistes avec le toit ouvert indique une rigidité en torsion limitée. Dans la Mazda MX-5, une telle chose ne se sent pas. Une fois assis, le MX-5 s’adapte comme un gant. Dans le cockpit, vous pouvez voir cinq instruments dessinés de façon simple. La main droite tombe naturellement sur le bout de levier de vitesses, avec lequel les vitesses peuvent être poussées avec précision hors du poignet à travers les voies courtes.
La Mazda MX-5 s’éloigne de près de 300 kilos de moins. Les pistes sinueuses sont son métier, il danse agile et neutre comme un kart dans les virages. Grâce à la direction directe et à la commande ESP sensible, le conducteur garde le contrôle même lorsque l’arrière pousse doucement vers l’extérieur dans les virages, ce qui peut arriver sur route mouillée. La capote purement manuelle peut être ouverte et fermée depuis le siège du conducteur en quelques secondes seulement, sans aucun effort dans le rapport de conduite.
Tout cela ressemble à une machine d’entraînement, mais ce n’est pas déraisonnable. Et la pension alimentaire ? Le budget n’est guère plus lourd que celui de la Peugeot 207 CC. Néanmoins, le Français est juste devant sur les points. Une Mazda MX-5 avec toit rigide rabattable serait un compromis. Mais pour cela, cela signifie des économies supplémentaires : En tant que coupé roadster, la Mazda coûte à partir de 24 490 euros.