Essai

Mini Cooper Cabriolet

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Mini Cooper Cabriolet

Mini Cooper Cabriolet 2

Plaisir de conduire les seins nus

Même plus séduisant avec plus de tissu. La nouvelle Mini Cabrio célèbre l’aspect ludique de la conduite et met ainsi un contrepoint coloré à la discussion omniprésente sur la raison. Rapport de conduite de la Mini Cooper S-Version.
Quel mobile de jeu jaune grinçant. Même dans sa deuxième génération, le cabriolet est encore en pleine puberté automobile. Et je ne pense pas que je m’en sortirai un jour, si c’est raisonnable. Parce que la plus grande partie de son succès de vente (160.000 pièces) est due à l’aura ach-is-dersüß- und,-offen- noch-veler-süßer.

Hippes Cabrio
Frech et émotionnellement, le luxe cool élude la crise automobile. Il y a une raison pragmatique d’acheter l’Anglophile Wusler – non, pas les petits problèmes de stationnement : La conservation de la valeur est excellente et apaise les 22.500 euros cher prix de base douleur. Et ce malgré le fait que les mini-acheteurs submergent leur petit chéri d’extras d’une valeur moyenne d’environ 6.000 euros. Voici des anneaux de décor, il y a du poivre ou du chili (lignes d’équipement), prêt est un nain aiguisé.
Pour satisfaire les clients, la nouvelle version inclut quelques astuces de style de vie en plus. Au premier plan se trouve le nouveau Always- open-Timer – un chronomètre d’instrument rond situé juste à côté du compte-tours. Il indique depuis combien de temps le conducteur se promène ouvertement. Pas besoin d’être un homme, mais ça ne fait pas mal non plus. Pour les stratèges marketing, c’est le début de discussions passionnées de la communauté Internet, qui part maintenant plus longtemps avec de la pluie et des degrés en moins les Stoffmützchen derrière le claustrophobischen Fond plié. Il manque encore un compartiment pour les remèdes contre le rhume pour le compléter. Mais même le cabriolet le plus hippest finira par atteindre le point où il doit faire des choses tout à fait amusant libre. Un parking à l’arrière, par exemple. La vue arrière est assurée par de plus grandes vitres latérales, des bips de stationnement de série et des arceaux de sécurité extensibles qui s’accroupissent sous les appuis-tête arrière. D’un seul tenant, ils permettent désormais une ouverture de chargement plus large avec, comme effet secondaire, des dossiers rabattables en deux parties. Permet d’obtenir jusqu’à 660 litres d’espace de magasinage lorsque le capot est fermé. Ce qui, du moins pour une grande partie des acheteurs, vous ramènerait au plaisir. La taille standard du coffre reste sobre : 125 litres. Fun mobile pour hook-hitting
Revenons à ce qu’il fait clairement le mieux : Massez les muscles du sourire avec un immense plaisir de conduite. Même si le cabriolet rigide pèse plus lourd que le frère à toit fixe, il reste un lapin de course sur un peu trop de Red Bull. Dans la foulée de l’ennui de la dynamique de conduite, il s’accroche à tous les virages. Rien de nouveau, mais toujours merveilleux. Les mini-effets secondaires habituels tels que l’agilité de la direction hyper nerveuse, les changements de vitesse raisonnablement précis et les éraflures dues à un manque de traction sur sol mouillé restent comme d’habitude.
Ligne droite dans la version Cooper S tendue, le châssis parle aussi plus que nécessaire de la surface de la route. Toute personne qui achète Mini doit pouvoir tolérer Mini. Seuls les vieux moteurs Chrysler de 1,6 litre, résistants et avalant, ont crié à la retraite. Dans le nouveau Cabrio, un cœur à injection directe du même déplacement ronronne, rugit et siffle enfin de la coopération Peugeot, tout comme dans la Mini au toit en tôle. Avec le système de démarrage/arrêt de série, Mini promet une consommation de carburant comprise entre 5,7 (120 ch Cooper) et 6,4 litres (175 ch Cooper S) aux 100 km pour les unités de démarrage dynamiques et élastiques – raisonnable. En mars, la deuxième génération de l’Oxforder open sera disponible chez les revendeurs : Play it again. Mini.
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