Essai

Mini Cooper S

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Mini Cooper S

Mini Cooper S 2

Impression urgente

La Cooper S a une abondance de ce que la Mini dans la version Cooper a manqué jusqu’à présent : 163 chevaux compresseur répartis sur 1 140 kilos délicieusement emballés.
BMW ne serait pas BMW si vous avez manqué une telle occasion : Alors que le moteur de 1,6 litre à quatre cylindres a été jusqu’à présent plutôt en difficulté en termes de puissance, le même moteur avec un compresseur roots ressemble à un moteur puissant. Ou mieux encore, un moteur. Parce que c’est le caractère modifié qui conduit le conducteur : Un tour de plus, un coup de gaz de plus, un sprint de plus – la Cooper S est amusante. Avec une puissance de plus de 100 ch par litre, le sprint intermédiaire de 80 à 120 km/h en quatrième vitesse est estimé à seulement 6,9 secondes. Et jusqu’à il y a quelques années, 7,4 secondes pour le sprint à 100 km/h étaient encore réservées aux berlines de sport avec une puissance puissante.
Mais contrairement à ce que suggère le formulaire papier, les 120 kW (163 ch) fournis à 6000 /min en utilisation quotidienne ne sont pas soumis à un certificat d’armes. Bien sûr, les 210 Nm proposés à 4 000 tr/mn fournissent une poussée puissante par rapport à la Cooper (85 kW/115 CV). Cependant, l’évolution de la performance est beaucoup moins spectaculaire que certaines parties intéressées ne le souhaiteraient. Y a-t-il des déceptions ? Seulement temporairement. La suspension sport apporte le confort : la Cooper S se rapproche de sept millimètres des plaques d’égout du monde entier, elle est mieux réglée et équipée de stabilisateurs renforcés.
En outre, un riche baryton s’échappe de l’échappement double tube lors de l’accélération, transformant l’accélération avec le silence du compresseur en expérience. Avec un tel équipement, il sera difficile d’atteindre la consommation moyenne de 8,4 litres (cycle UE) indiquée en usine, même si la sixième vitesse de la boîte à six rapports de série est conçue comme une vitesse purement douce. Le résultat : la vitesse maximale de 218 km/h est atteinte à la cinquième vitesse.
Avec les modèles 17 pouces disponibles en option avec des pneus 205/45 R17 (série 195/55 sur jantes de 16 pouces), la Cooper S colle littéralement à l’asphalte. Cependant, le système de direction électro-hydraulique contribue également à l’agilité, tout comme la batterie qui s’est déplacée vers l’arrière pour une meilleure répartition du poids. La roue de secours a été peinte pour cela : Alternativement, un contrôle de la pression des pneus surveille les irrégularités. En cas de panne, la Cooper S – pour la première fois dans cette catégorie – est équipée de pneus à roulage à plat (jusqu’à une distance maximale de 150 kilomètres).
Optiquement, la Cooper S se distingue de la Mini One et de la Cooper surtout par l’entrée d’air dans le capot (pour le radiateur de suralimentation), le bouchon du réservoir chromé, le petit déflecteur du toit et le double tube central avec garniture chromée.
All this is paletti ? Pas tout à fait. Un coup d’œil à la liste de prix vous permettra de ramener rapidement tout prospect potentiel de Cooper-S dans la dure réalité. 19 800 euros sont inclus dans le tarif, hors ingrédients : contrôle de stabilité (470 euros), airbags de tête (300 euros), système de navigation avec écran couleur (2 510 euros), aide à la marche arrière (300 euros), pack 17 pouces (1.500 euros), toit ouvrant panoramique (800 euros), volant multifonctions (350 euros), sonorisation Harman/Kardon (500 euros), climatisation (900 euros, climatisation automatique : 1 220 euros), sellerie cuir (1 690 euros), phares au xénon (500 euros).
Tout juste moins de 20 000 euros devient 30 000 euros. La prime a son prix. Ventes annuelles prévues dans le monde : 20 000 unités. La livraison de la Mini Cooper S commence en juillet.