Essai

Nouvelle Ford Fiesta et Seat Ibiza en comparaison

129Views

Nouvelle Ford Fiesta et Seat Ibiza en comparaison

Nouvelle Ford Fiesta et Seat Ibiza en comparaison 2

Premier essai comparatif avec le petit Kölner

Ils font moins d’histoires que le SUV. Mais les petites voitures comme la Ford Fiesta battent de loin les plus imposantes en matière de plaisir de conduite. Dans la première comparaison, le nouveau venu rencontre la Seat Ibiza. Lequel des petits sportifs est le meilleur ?
Beaucoup d’augures autoproclamés déclarent déjà tout ce qui n’écoute pas le SUV mort. Mais puisqu’ils ont fait le calcul sans les petites voitures qui sont vivantes, qui donnent des coups de pied et qui sont toujours populaires à juste titre parce qu’elles offrent une somme raisonnable d’espace et de prix. Nouveauté dans ce segment : les modèles 2017 de et Seat Ibiza. Rien de surélevé, de costaud ou de branché. Seulement deux petites voitures modernes de la vieille école.
Nord de Madrid Ford laisse officiellement la huitième génération sur la route pour la première fois. Leur concurrent le plus féroce, le Seat, est également très jeune et à l’aise en Espagne. C’est pourquoi nous l’avons amené ici en tant que sparring-partner en bagage à main, pour ainsi dire. Eh bien, le bagage à main n’est pas tout à fait correct : nos collègues d’autopista basés à Madrid l’ont gentiment conduit à la présentation de la Fiesta à Valladolid.
Avec notre collègue Jorge nous avons fait les premiers tours, changeant encore et encore le siège du conducteur entre nous ; car avec et Ibiza c’est vraiment une conduite active. Cela peut paraître inhabituel, voire insensé, de nos jours, alors que le monde entier semble préférer avoir les doigts sur le smartphone plutôt que sur le volant et préférer être conduit par quelqu’un d’autre.
La Fiesta peut bien sûr aussi coupler : Sync 3, le nouveau système d’infotainment, combine avec Android Auto et Apple Carplay. Une interface Bluetooth et deux ports USB sont standard. Pour l’instant, similaire à la Seat. Où la Fiesta est devant lui : En option, il vient avec un service d’embouteillage en ligne et propose des garages de stationnement ou des stations-service.
Il a fait de grands progrès avec les aides numériques. Par exemple avec l’assistance pré-collision, qui détecte également les piétons la nuit. Un assistant de stationnement se dirige dans l’espace et sort à nouveau. Moyennant un supplément de prix, il existe également un système d’alerte de changement de voie avec intervention de la direction. Si un accident se produit néanmoins et qu’un airbag se déclenche, la Fiesta lance automatiquement un appel d’urgence. Avec l’assistance en cas d’angle mort, les avertisseurs de fatigue, les limiteurs de vitesse et les avertisseurs de distance, le Ford compte jusqu’à 15 systèmes d’assistance. L’Ibiza n’en a pas beaucoup à offrir.
Ford a également investi dans le monde analogique, considérant comment il pourrait être perçu dans une qualité supérieure. D’une part, il existe de meilleures matières plastiques, partiellement moussées, qui s’assoient maintenant les unes à côté des autres dans une teinte noire uniforme. De plus, les sièges en cuir étaient imprégnés contre les taches de café et contre les teintures beaucoup plus redoutées des jeans. Et le volant en cuir pour la crème solaire. Cuir ? Oui, notre voiture d’essai porte le beau costume de Vignale. La Fiesta est également disponible à partir de 12.950 Euro. D’ailleurs, l’Ibiza est toujours en plastique dur.
Malgré seulement quatre millimètres d’empattement en plus, Ford a offert plus d’espace pour les passagers arrière. Les genoux ont douze millimètres de plus de liberté pour se déployer. De plus, les sièges sont bien rembourrés, tout en soutenant le dossier dans les courbes. Par rapport à l’Ibiza, cependant, l’arrière est un peu plus étroit. D’un autre côté, la banquette étroite offre moins de confort d’assise sur de longues distances. Pour les voyages de vacances, vous devez jouer à Tetris dans les deux petites voitures. Une fois les dossiers rabattus, il n’y a pas de surface vraiment plane, même avec les planchers à chargement variable en option.
Nous sommes maintenant sur la route avec trois cylindres, car les deux modèles comparatifs pratiquent le confinement des cylindres (seule la Diesel-Fiesta possède quatre pots). Le 1 litre de notre Vignale a une puissance impressionnante de 140 ch, mais il est aussi disponible en 100 et 125 ch (malheureusement pas à la présentation).
Le 1 litre de l’Ibiza, que Jorge a avec lui, atteint 115 ch, mais il est à peine moins vivant. Il fait aussi des progrès légers à vitesse moyenne, mais il gronde un peu plus. Le moteur de la Fiesta est plus silencieux et plus équilibré. Sur les longs trajets, la Fiesta est un compagnon agréable, acoustique presque aussi discret qu’une voiture compacte. Ni le moteur, ni le châssis ne grondent, ni le bruit du vent ne siffle dans vos oreilles.
Le fait que Ford soit capable de trouver un réglage équilibré du châssis est une fois de plus évident. La direction précise, mais pas hyper-agile, avec laquelle la Fiesta peut être dirigée en zigzag dans les courbes, s’adapte parfaitement à la verve offerte. C’est également vrai pour Ibiza. Cependant, seule la Fiesta maîtrise le tour arrière : elle tourne légèrement avec l’essieu arrière à l’aide de la pédale d’accélérateur. Cela permet de corriger le sous-virage, c’est-à-dire d’obtenir encore la courbe quand vous l’avez presque ratée.
Autre compétence principale de la Fiesta : le grand confort de suspension. Quelle que soit la surface servie à la Ford, la petite voiture avale la plupart des suggestions sans se plaindre et éloigne de manière fiable les embouts de levage de ses passagers. Ce qui est particulièrement impressionnant, c’est la sensibilité avec laquelle les amortisseurs réagissent aux longues bosses. En revanche, l’essieu arrière de l’Ibiza, en particulier, fonctionne moins bien.
Pour ceux qui l’aiment plus serré : Ford propose également la Fiesta dans la ST-Line. Dans ce cas, la rigidité au roulement est de 30 % supérieure. Les ressorts et les amortisseurs sont 15 pour cent plus rigides dans le taux, le corps est dix millimètres plus bas. La Fiesta a l’air d’une vraie voleuse de courbe ST et devient ainsi une petite sportive. Du moins en ce qui concerne le comportement au volant. Du côté du moteur, cependant, pas tout à fait ; mais le ST réel arrivera finalement à l’automne avec un moteur trois cylindres de 1,5 litre avec plus de 200 ch.
En voyage à l’étranger, il n’y a ni gagnant ni perdant. Les tests sérieux n’ont pas lieu l’après-midi – ils nécessitent environ une semaine de travail pour produire un résultat ferme. Que vous pourrez enregistrer après la première rencontre : La Fiesta est devenue bonne, l’habitacle est beaucoup plus fin que celui de la Seat, offre un confort de conduite agréable – et a toujours un arrière vif.
.