Essai

Rapport de conduite nouveau VW Polo

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Rapport de conduite nouveau VW Polo

Rapport de conduite nouveau VW Polo 2

Comment la nouvelle grande petite voiture se conduit-elle ?

La nouvelle VW Polo a un empattement plus large et dépasse pour la première fois la barre des quatre mètres de long. Cela le rend presque aussi long qu’une VW Golf IV et il est sensiblement plus mature qu’avant. Premier rapport de conduite.
Up jusqu’à quelle taille une voiture est-elle encore une petite voiture ? Si la limite est de quatre mètres de long, la sixième génération du premier compact serait un compact. Il s’agit bien sûr d’une exagération, car la nouvelle édition conserve une distance respectable par rapport à la Golf malgré la croissance en taille.
Cela commence déjà avec la gamme de moteurs, qui se compose principalement de moteurs à essence trois cylindres. Le moteur d’un litre couvre un spectre de puissance allant jusqu’à 115 ch, les deux versions de base sans turbocompresseur paraissent un peu dures avec leurs 65 et 75 ch. Dans tous les cas, la poussée turbo le rend beaucoup plus rapide et puissant. Alors que les moteurs à aspiration naturelle sont couplés à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, il y a par ailleurs six rapports ou la boîte de vitesses à double embrayage (DSG) à sept rapports en option.
Comme la nouvelle STI de 1,5 litre n’est pas destinée actuellement à la Polo, la GTI relativement chère, qui sera à l’avenir équipée d’un moteur quatre cylindres de deux litres développant 200 ch, ne fournira plus de puissance. Vous ne trouverez pas non plus de moteur diesel puissant, car seul le 1.6 TDI avec catalyseur SCR et 80 ou 90 ch est proposé ici. La version la plus puissante est toujours livrée avec la DSG, la plus faible avec une transmission à six rapports.
La Polo fait le plus grand saut innovant à l’intérieur. A l’avenir, un écran tactile de huit pouces sera placé au milieu du tableau de bord, monté derrière une surface vitrée et légèrement tourné dans la direction du conducteur. Et grâce à Apple CarPlay et Android Auto, les smartphones peuvent également être utilisés facilement.
Le combiné d’instruments numériques familier de la Passat et de la Golf rénovée, qui devrait coûter entre 500 et 600 euros supplémentaires selon l’équipement, est maintenant également utilisé pour la première fois dans une petite voiture (de Comfortline).
Avec cette nouvelle édition, la Polo est un des derniers modèles pour passer au kit modulaire Transverse Construction (MQB). Au lieu d’un système de direction électrohydraulique, il est désormais équipé d’une direction électromécanique, ce qui est une condition préalable à certains systèmes d’aide à la conduite supplémentaires tels que le système de changement de voie. Autre avantage : grâce à la nouvelle architecture, la Polo pèse environ 50 kg de moins que son prédécesseur.
En dehors du choix un peu plus modeste des moteurs, la Polo se comporte comme une voiture de classe compacte. C’est ce que garantissent, par exemple, le châssis harmonieux, axé sur le confort et les sièges confortables. Soit dit en passant, si vous l’aimez plus sportive, vous n’avez pas nécessairement à tendre la main vers la GTI. Pour la première fois, une suspension sport avec amortisseurs entièrement adaptables est disponible en option, mais il est peu probable qu’elle soit commandée par de nombreux clients.
La question demeure : la nouvelle Polo est-elle peut-être la meilleure Golf ? Non, mais une bonne alternative moins chère pour tous ceux qui n’ont pas besoin d’un habitacle et d’un coffre plus spacieux, de moteurs plus puissants ou d’un plus grand nombre d’options de confort et de sécurité. En termes de dynamique de conduite, cependant, la Golf joue toujours dans une ligue différente. La nouvelle Polo sera disponible chez le concessionnaire à partir d’octobre. Comme précédemment, le prix de base devrait être inférieur à 13 000 euros.