Essai

Rapport de conduite nouvelle Peugeot 208

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Rapport de conduite nouvelle Peugeot 208

Rapport de conduite nouvelle Peugeot 208 2

La version lifting est-elle vraiment meilleure ?

Avec un petit lifting, Peugeot rase les 208 moteurs à l’Euro 6, peaufinant la petite voiture avec des couleurs et des emballages insolents et leurrant avec une forte surprise.
Qu’est-ce qui a de jolies petites roues à aubes qui tournent avec jusqu’à 240.000 tours à faire avec le
Peugeot 208
? Les connaisseurs de turbos le savent. Ils donnent un nouvel élan impressionnant au moteur à essence trois cylindres de 1,2 litre de cylindrée, déjà bien connu, chez le Français, qui n’a qu’une faible portance. Comparé à l’aspirateur léthargique (16 350 euros) et exprimé en chiffres : 205 Nm à 1 500 tr/min au lieu de 118 Nm et 110 ch au lieu de 82, la consommation NEDC est cependant la même : 4,5 l/100 km.
Et en réalité : la voiture lisse de 18 000 euros à deux portes sort spontanément et avec esprit de la cave sans grandes vibrations, couvre assez bien ses trois pots et aime aussi se lever. Le Français fait zéro cent en 9,6 secondes et court à peu près jusqu’à 190 km/h. Le 35 Nm plus fort 1,6 THP (à partir de 20.000 Euro) est 2,2 secondes plus rapide selon l’usine.
Aussi nouveau, et assez inhabituel pour cette classe : Pour un supplément de 1.250 Euro, une transmission automatique à six vitesses visse le petit moteur à trois cylindres. Et regardez ceci : la transmission développée avec l’Aisin fonctionne rapidement, trouve généralement les bons rapports au freinage et au démarrage et assure un comportement de conduite détendu mais rapide. Si vous le souhaitez, vous pouvez également changer de vitesse manuellement à l’aide d’un levier. La boîte automatique mérite une recommandation, d’autant plus que la boîte à cinq rapports de série ne brille pas sur de courtes distances ni avec une souplesse remarquable. La consommation de NEDC augmente ici de 0,3 litre.
Quand il s’agit d’économie pure, le BlueHDi 100 avec le BlueHDi rafraîchi l’emporte (de 17.950 euros). Malgré une puissance de 100 ch, le moteur de 1,6 litre à allumage automatique le laisse à une valeur de trois litres. Diesel. Nous n’avons pas été en mesure de vérifier, dès le premier voyage, s’il serait vraiment aussi économique en réalité. Ce qui est certain, cependant, c’est que le quatre cylindres fonctionne encore bien et qu’avec 254 Nm, il est encore plus puissant que les moteurs à essence comparables.
Sinon, les modifications de la Peugeot sont limitées. En plus d’une façade plus large, de signatures lumineuses modifiées et de laques accrocheuses, y compris des laques mates sombres et des packs d’individualisation spéciaux, Peugeot a maintenant suivi le mouvement avec les options habituelles. Parmi les nouveautés : un écran miroir (250 euros) avec lequel vous pouvez mettre en miroir l’écran de votre smartphone sur l’écran tactile, une aide au stationnement active, l’Active City Brake et la caméra de recul désormais obligatoire.
Intéressant : quiconque a soif d’un look sportif malgré tout peut désormais commander un pack GT pour les moteurs mentionnés ci-dessus pour 1 200 euros supplémentaires. Basée sur la GTI, la Peugeot 208 s’habille ensuite d’une robe chic comprenant 17 pouces, beaucoup de chrome, des coutures rouges, des sièges sport serrés et un volant sport. Et puisque nous sommes déjà à la GTI, une autre bonne nouvelle : le radical 208GTi 30 sera transféré en série. Pour 27 790 euros, un athlète chaud sera bientôt disponible chez le concessionnaire – y compris l’abaissement, les entretoises de roue, les freins Brembo, le différentiel électronique à glissement limité, les sièges baquets et bien sûr le 1,6 THP baissier de 208 ch. Eh bien, amuse-toi bien. Sur lequel aussi ses roues à aubes tourneront puissamment.
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