Essai

Rapport de conduite Toyota Yaris (2017)

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Rapport de conduite Toyota Yaris (2017)

Rapport de conduite Toyota Yaris (2017) 2

Comment la petite voiture roule avec un lifting

Toyota a révisé la Yaris : Un moteur à essence plus puissant et des systèmes d’assistance sont disponibles de série pour le lifting. Nous avons conduit la petite voiture et nommé huit points qui nous ont frappés.
Avec le lifting, Toyota traite un moteur à essence plus gros à un lifting, installe plus de systèmes d’assistance en standard et le peint en deux couleurs si désiré. La petite voiture japonaise est construite à Valenciennes, en France, depuis 2001, et ses principaux concurrents sont VW Polo et Renault Clio. Des trois moteurs disponibles, nous en avons conduit deux : Le nouveau quatre cylindres de 1,5 litre et l’hybride.
1. Le design
Toyota appelle l’apparence de la nouvelle Yaris “Catamaran”. La petite voiture n’a rien à voir avec la construction du bateau, même après le lifting, mais les changements de design sont immédiatement perceptibles : de nouvelles lampes, une grille en nid d’abeille et des feux arrière horizontaux qui s’étendent dans le nouveau volet. Cela donne à la Yaris une allure plus dynamique, selon Toyota. ce qui nous amène au nouveau quatre cylindres. Contrairement à la tendance à la réduction des effectifs, la capacité du moteur a été augmentée et un turbocompresseur a été supprimé. Au lieu de 1,33 litre, le quatre cylindres a maintenant une cylindrée de 1,5 litre. Il fonctionne maintenant à charge partielle selon le cycle Atkinson, les soupapes d’admission restant ouvertes jusqu’à peu après le point mort inférieur. L’efficacité est passée de 36 à 38,5 %, explique Toyota. D’ailleurs, les techniciens ont opté pour un aspirateur en raison de sa bonne réponse à la pédale d’accélérateur.
3. L’impression de conduite
En fait, le moteur à essence développé davantage à partir du modèle hybride plaît par sa réponse subtile à la pédale d’accélération. Le moteur bénéficie du fait qu’il ne surprend dans aucune plage de régime avec une utilisation nostalgique du couple. Au besoin, le moteur à quatre cylindres sonne rugueux et grincheux. Les vibrations, en revanche, ne se font pas sentir. Les données – 111 ch et 136 newtons mètres avec un poids à vide d’environ une tonne – laissent présager une certaine vivacité. Le nouveau moteur est douze pour cent plus économique s’il fonctionne avec la transmission automatique à variation continue CVT. Parce que ce n’est pas la tasse de thé de tout le monde, nous avons conduit le 1.5 VVT-iE avec boîte manuelle à six rapports. Le passage des vitesses est amusant parce que les distances sont courtes et que le levier s’engage avec précision. Cependant, l’embrayage semble un peu lâche, ce qui rend le démarrage sensible plus difficile.
La Yaris est également devenue plus silencieuse : Parmi les 900 nouvelles pièces, on compte les supports moteur, les amortisseurs et le sous-châssis. Ça monte à 5,5 décibels et vous pouvez l’entendre : la petite Toyota n’a plus l’air d’une voiture à parois aussi minces. L’impression de qualité est rehaussée par un tableau de bord en mousse. Cependant, il y a encore un écart par rapport à une VW Polo.
4. Hybride
débutant avec l’hybride est très élégant, grâce à la distribution douce de la puissance de l’engrenage planétaire. Le moteur continue de tourner à plein régime à la vitesse maximale et la poussée est légèrement retardée. Mais Toyota a réglé la transmission, l’effet élastique est moins dur. L’hybride récompense un style de conduite silencieux – dans un esprit d’efficacité. Jusqu’à présent, 60 % des acheteurs allemands de Yaris ont opté pour l’hybride et 70 % devraient le faire à l’avenir.
5. Diesel
En Allemagne, le moteur diesel a récemment représenté 3 à 4 % du total. En outre, Toyota aimerait promouvoir l’hybride, de sorte que le diesel a été jeté hors du programme. Il existe toujours dans d’autres pays européens comme la France.
6. L’assistance au freinage d’urgence, l’assistance aux feux de route et l’avertissement de changement de voie sont désormais des fonctions standard. Selon l’équipement, la reconnaissance automatique des feux de route et des panneaux de signalisation peut être ajoutée. De nouveaux appuis-tête sont conçus pour prévenir les blessures par coup de fouet cervical et des prétendeurs de ceinture de sécurité aux places arrière pour mieux protéger les passagers. La Yaris peut être personnalisé sur demande : Dans la nouvelle gamme d’équipements Design Selection, les rétroviseurs extérieurs ainsi que les montants A et D sont peints en noir. Cependant, Toyota attend toujours le plus gros volume, environ 70 %, de Comfort.
8. Les prix
Avec le 1.5 Dual-VVT-IE, la Yaris Comfort coûte 16.790 euros. L’automatique à variation continue est disponible au prix de 1 500 euros, l’hybride, qui possède également un automatique, coûte 1 050 euros de plus que le moteur à essence automatique. Le lifting sera disponible à partir du 24 avril chez les concessionnaires. Le prix de la Yaris de base à trois portes et 69 ch débute à 12 450 euros. C’est 500 euros de plus qu’avant.
La nouvelle Yaris est plus sûre et plus économique, selon Toyota. Bien sûr, nous ne pouvons pas le vérifier très bien lors du premier petit essai routier. D’autre part, on remarque que le nouveau moteur à essence fait du bon travail et que les mesures de réduction du bruit fonctionnent. Grâce à l’énergie électrique supplémentaire et à la possibilité de parcourir de courtes distances électriques dans les centres-villes, l’hybride est un partenaire détendu au quotidien pour les navetteurs et les conducteurs urbains.