Essai

Renault Clio R.S. dans le rapport de conduite

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Renault Clio R.S. dans le rapport de conduite

Renault Clio R.S. dans le rapport de conduite 2

Nouveau Sport-Clio avec Turbo

La nouvelle Renault Clio R.S. est très différente de son prédécesseur : la proximité de la compétition s’est intensifiée et, en même temps, son aptitude à l’usage quotidien a été accrue. Le tour réussira-t-il ?
The offre une technologie de course pour la route que les amateurs de sport automobile aux moyens financiers limités imaginent dans leurs rêves les plus fous : Moteur turbo de 1,6 litre, double embrayage, volant sport avec palettes de changement de vitesses, volant sport avec palettes de changement de vitesses, commande de lancement pour les départs de course, sonorisation pour le drame acoustique correspondant, diffuseur arrière pour plus de pression de contact, blocage électronique du différentiel pour plus de traction, trois programmes de conduite – Normal, Sport et Course -, suspension sport abaissée et enfin un écran sport qui enregistre presque tout ce que vous voulez savoir et ne voulez pas savoir, des forces g aux temps au tour.Alors c’est fini avec la sportivité pure et pure, qui – comme nous le savons tous – a été incarnée de manière exemplaire par quelques concurrents dans cette catégorie de prix et de poids comme par la version la plus sportive. Il suffit de penser à la légendaire Williams du millésime 98, qui s’est vu décerner la meilleure GTI de tous les temps par des collègues britanniques…
Mais un coup d’œil aux chiffres clés nominaux du top model, qui est techniquement et optiquement très éloigné de son prédécesseur, donne de l’espoir. Selon l’usine, le poids à vide de la Renault n’est pas augmenté d’un gramme par rapport à la version de base de l’ancêtre direct – 1.279 kg. La croissance semble se limiter à la superficie de base. La nouvelle Renault Clio R.S. a grandi d’environ 70 millimètres en longueur et 40 millimètres en largeur. La ligne de toit s’étire même un peu plus bas qu’avant : 1 434 millimètres.
Now, comment se porte la nouvelle Clio R.S. ? Disons que c’est moins spectaculaire qu’avant. Mais plus cultivés et donc plus adaptés à un usage quotidien. Des faiblesses évidentes ? Aucune. La position du siège, l’ergonomie, l’opérabilité sont absolument à jour.

Le turbo de 1,6 litre est un feu d’artifice, en particulier en combinaison avec la nouvelle transmission à double embrayage. Ce dernier, cependant, pourrait avoir besoin d’un peu plus de frais de scolarité lorsqu’il s’agit de vitesse. En surface, la traction de la voiture de sport compacte de 200 ch est également parfaitement parfaite.
Cependant, elle devrait rassurer l’esprit de tous les fans de Renault Clio qu’une suspension Cup avec blocage mécanique du différentiel est également disponible moyennant un supplément de prix. Les chances de pouvoir montrer au prédécesseur de la recherche ce qu’est un râteau avec celui-ci devraient augmenter de façon significative…