Essai

Renault Wind contre Peugeot 207

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Renault Wind contre Peugeot 207

Renault Wind contre Peugeot 207 2

Duel des toits pliants français

Avec le vent, Renault enrichit la gamme de plus en plus restreinte de petites cabriolets abordables. Peut-elle concurrencer la Peugeot 207 CC, leader du marché ? En comparaison, la Renault Wind 1.6 16V et la Peugeot 207 CC 120 VTi.
Souvent copiées, mais jamais atteintes : il y a dix ans, la Peugeot 206 CC à toit rigide rabattable annonçait une nouvelle ère dans les décapotables. De nombreux petits concurrents avec un concept de toit similaire ont suivi, mais la popularité de la 206 CC et de son successeur Peugeot CC n’a pu être atteinte par personne.

Si le petit Français CC est toujours l’un des décapotables les plus vendus aujourd’hui, l’environnement s’est considérablement amélioré – entre-temps tous les autres minis à toit ouvrant ont disparu du marché sans avoir été remplacés par un nouveau. Seul Renault ne se laisse pas distraire par cette tendance à la baisse et lance une toute nouvelle petite voiture de moins de 20 000 euros à toit rabattable. Mais avec un concept différent : il n’est pas basé sur la Clio 207 concurrente, mais sur la Twingo plus courte et est exactement 21 centimètres plus courte que la Peugeot 207 CC à 3,83 mètres. L’absence de sièges arrière permet une construction de toit qui diffère sensiblement de la version Peugeot deux pièces.
Dans Renault, la lunette arrière verticale reste en place. La découpe d’ouverture est limitée à la partie supérieure du toit, qui pivote de 180 degrés autour du montant B après déverrouillage manuel du cadre du pare-brise et repose à plat dans un compartiment séparé au-dessus du compartiment à bagages. Avantage : L’ensemble du processus se déroule dans le rapport de conduite en seulement douze secondes et est donc nettement plus rapide que dans la 207 CC. Et le conducteur de Renault Wind n’a pas à se soucier de la capacité du coffre de 270 litres : son volume est maintenu même lorsque le toit est ouvert. Seules deux entretoises massives, qui servent de raidisseurs, limitent la facilité d’utilisation par ailleurs bonne. Cependant, avec une charge utile maximale de 187 kg dans le Renault Wind, même un biplace est en rupture de stock.
Bien que cela soit important pour un roadster, cela dépend de la façon dont il est utilisé – la Peugeot 207 CC a toujours les meilleures conditions pour se rendre tous les jours au supermarché, par exemple, dans le rapport de conduite. Même les enfants ne peuvent pas s’asseoir confortablement sur son siège arrière étroit, mais il sert d’espace de rangement supplémentaire. Surtout lorsque le toit en deux parties de la Peugeot 207 CC se replie automatiquement dans le coffre et qu’il ne reste que 145 litres de la 370, ce qui est un maigre 145 litres difficile d’accès.
Cependant, les sièges avant généreusement dimensionnés de la Peugeot 207 CC offrent beaucoup de place et de confort, et le grand pare-brise ne se termine que juste avant le front des passagers. Il atteint presque les petits conducteurs, ce qui ne dérange pas tout le monde – par exemple, si la coiffure ne tolère pas trop de turbulences.
Dans le vent, le nom est en fait un programme malgré l’ouverture du toit relativement petite, de type targa – au moins pour les conducteurs à partir de 1,85 mètres de hauteur. Même avec le toit fermé, le rapport de conduite ne manque pas d’espace pour la tête, mais l’intérieur a l’air sombre comme une grotte en raison des petites surfaces vitrées. Le pare-brise au vent est tout aussi plat que celui de la Peugeot 207 CC, mais ne dépasse pas aussi près de la tête des occupants, le montant A limitant considérablement le champ de vision dans les virages à gauche. En revanche, si le toit de la Renault Wind est rabattu, vous pouvez laisser vos yeux vagabonder sur le cadre de la fenêtre sans le détourner de la route. Avec ses vitres latérales en retrait, dont les boutons de commande ne sont pas facilement accessibles devant le levier de vitesses, la Renault Wind est déjà dans la tempête à la vitesse de la route à la campagne. Si les vitres sont fermées, le bruit et la turbulence restent désagréables à partir de 120 km/h.
Conclusion : les étapes de flotte sur l’autoroute ne sont pas amusantes dans le vent ouvert de Renault. Le confort n’est d’ailleurs pas l’un de ses points forts. Equipée de série de jantes de 17 pouces en aluminium et de pneus 205/40, la Renault Wind est nettement tendue dans le rapport de conduite, mais pas inconfortablement réglée. Il parade assez bien les joints transversaux ou les couvercles de trous d’homme, mais l’accompagne de bruits de grondement.
En guise de compensation, la voiture à traction avant offre une tenue de route sportive, qu’elle transforme en plaisir de conduite sur les routes secondaires sinueuses. La jante du volant, fortement moussée et recouverte de cuir, qui ne peut être réglée qu’en hauteur, flatte les mains. Les sièges sport avec leurs appuis-cuisses légèrement courts sont bulbeux et offrent un bon soutien latéral et évitent au conducteur d’avoir à s’appuyer sur les garnitures de portières et le tunnel central avec les genoux dans les virages.
La direction assistée suffisamment précise fournit un bon feedback. Même le passage des vitesses de la boîte de vitesses à cinq rapports ne résiste pas du tout à un fonctionnement rapide. Bien qu’elle exige un peu d’emphase, elle plaît avec des distances relativement courtes et un guidage précis. Dans la Peugeot 207 CC, le changement de vitesses se fait avec moins d’efforts, mais aussi avec moins de précision. Mais la Peugeot 207 CC ne suscite de toute façon aucune ambition sportive et dynamique. Dans les virages, il pousse les roues avant plus tôt dans le rapport de conduite, ce qui fait que les pneus à résistance au roulement optimisée commencent à siffler lorsque les forces latérales sont faibles. Lors des essais de freins, la Peugeot 207 CC ne donne que des résultats moyens. Ainsi, une démarche sobre s’harmonise beaucoup mieux avec sa nature axée sur le confort. Ce qui signifie que la Peugeot 207 CC, qui est plus adaptée à un usage quotidien, peut marquer plus de points que le vent plus sportif. Si, d’autre part, le prix et l’équipement jouent un rôle décisif dans la décision d’achat, le pendule est dans la direction de Renault : Une 207 CC équipée d’une climatisation automatique, de sièges sport chauffants en cuir, d’une radio CD et de jantes en alliage de 17 pouces comme la Renault Wind 1.6 Night & Day (20 500 euros) coûte plus de 3 000 euros supplémentaires. Alors que le prix CC ne peut être réduit à un minimum de 19 600 euros qu’en renonçant à l’équipement (Filou au lieu de Platinum) – il n’y a pas de petit moteur à essence dans la Cabrio – le Renault Wind 1.6 en version Dynamique de base est disponible dès 18 300 euros. Mieux encore et encore 1 400 euros moins cher : le moteur à essence 1.2 TCe 1.2 plus économique de 100 ch, mais d’une puissance égale grâce au turbocompresseur. Le Renault Wind est disponible à partir de 16.900 euros ou en version Night & Day pour 19.100 euros.