Essai

Skoda Fabia Kombi 1.2 TSI dans le rapport de conduite

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Skoda Fabia Kombi 1.2 TSI dans le rapport de conduite

Skoda Fabia Kombi 1.2 TSI dans le rapport de conduite 2

Petit et pratique avec une taille intérieure

Bien que la plupart des concurrents aient quitté le segment des petites voitures familiales, Skoda reste fidèle au break Fabia. Heureusement, comme le montre la première impression de conduite de la troisième génération.
De la curiosité, les constructeurs occupent même le plus petit créneau du marché avec des coupés SUV apportant des réponses à des questions que personne n’a posées, mais le choix des petites familiales est de plus en plus clair : sauf pour Renault (Clio Grandtour) et Seat (Ibiza ST) seules les versions ferroutage de leurs petites voitures offrent actuellement.
La troisième génération du Combi montre combien les petites autos arrière peuvent être pratiques : Bien qu’un centimètre plus long que son prédécesseur, l’espace disponible pour les passagers et les bagages est nettement plus grand : Avec un volume de coffre de 530 litres, la Fabia avale plus de bagages que beaucoup de ses collègues de classe compacte. Si la banquette arrière est posée à plat, on obtient un espace de chargement de 1,55 m de long et 1 395 litres avec un plancher presque plat. Toutefois, le siège doit d’abord être relevé avant que le dossier ne bascule vers l’avant. D’autres tours de variabilité tels qu’un siège arrière mobile sont recherchés en vain. Les objets plus grands peuvent être facilement chargés via le grand hayon, qui est tiré loin vers le bas. Skoda se consacre traditionnellement à l’arrimage des marchandises pour le transport : de petits objets disparaissent discrètement sous le double plancher de chargement, des crochets de poche, un compartiment variable et trois filets différents assurent également le rangement. Les passagers bénéficient de sièges rembourrés et confortables, d’un dégagement suffisant pour la tête et les jambes à l’arrière, ainsi que de grandes étagères aux quatre portes. Un tableau de bord en plastique dur sans surfaces rembourrées peut être facilement manipulé par un pragmatiste comme la Fabia Combi. Et même si les idées ne sont plus entièrement nouvelles : Pour des idées comme le grattoir à glace dans le bouchon du réservoir de carburant ou la petite poubelle dans les portes, vous pouvez faire l’éloge de Skoda à chaque fois.
Encore assez plié et rangé, maintenant nous conduisons. Par rapport à leur prédécesseur aux jambes quelque peu hautes, les neuf centimètres de largeur supplémentaires ne profitent pas seulement aux proportions, ils sont également destinés à améliorer la maniabilité. En effet, la Fabia Combi oscille à travers les courbes légères et neutres, et avec sa nouvelle direction assistée électromécanique, elle transmet beaucoup de contact avec la route. Comme, selon les versions, il a permis de réduire le poids jusqu’à 61 kilos, le TSI de 1,2 litre de 110 ch est facile à faire tourner et cultive des ambitions sportives délicates. Il est donc d’autant plus réjouissant qu’ils ne sont pas achetés par l’intermédiaire d’un châssis robuste. Le réglage de base est plutôt serré que saccadé, c’est pourquoi la Fabia Combi ne s’incline jamais sur le côté dans les virages en épingle à cheveux rapides. Cependant, les amortisseurs à réponse fine désamorcent habilement les petites irrégularités ainsi que les longues vagues. Les sièges confortables, la stabilité directionnelle détendue et le faible niveau sonore complètent l’impression de confort élevé.
En plus de la STI supérieure avec 110 ch, il y a la Fabia Combi avec des moteurs essence de 90 et 75 ch et des moteurs diesel trois cylindres de 1,4 litre et 75 à 105 ch. Tout commence à 13 090 euros (1,0 MPI), ce qui place le Combi 600 euros au-dessus de la limousine. La STI 1.2 testée coûte 17.370 euros pour l’équipement moyen Ambition (climatisation, vitres avant, régulateur de vitesse, etc.). Comme Skoda offre de nombreux extras comme le toit vitré panoramique, le beeper de parking avant et arrière, ou le couplage de téléphone portable Mirrorlink, le prix peut facilement être augmenté au-dessus du seuil de 20.000 euros. Mais beaucoup d’autres voitures sont capables de le faire sans être aussi pratiques et agiles que la Fabia Combi.