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Smart Forfour Brabus (2017) à l’essai

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Smart Forfour Brabus (2017) à l’essai

Smart Forfour Brabus (2017) à l'essai 2

Voiture de ville sportive à trois cylindres

Le Smart Forfour Brabus marque le sommet de la gamme Smart avec son moteur trois cylindres de 109 ch. Conduit-il de façon aussi sportive que ses performances ? Nous l’avons testé.
Les ingrédients sont prometteurs : 109 ch dans une voiture de ville à seulement 3,53 mètres de court, le moteur est situé à l’arrière et entraîne les roues arrière – cela sonne comme beaucoup de plaisir de conduite.Il accueille le conducteur avec un siège sport massif dont les joues épaisses promettent plus de soutien latéral qu’il ne tient. Dans la version 3.000 Euro Xclusive, ils portent du cuir nappa et le tableau de bord a un aspect cuir de haute qualité.
Alors il y a aussi le tachymètre attaché à bord, qui coûte sinon 150 Euro supplémentaires – même pour le Brabus. Mais de série : la transmission à double embrayage avec palettes de changement de vitesses au volant en cuir.
Maintenant le moteur démarre, à l’arrière il se met à bollert. La transmission repositionne habituellement les vitesses discrètement et en douceur, mais ne réagit pas spontanément, même si le conducteur intervient manuellement. Le moteur trois cylindres suralimenté rugit sportivement, mais n’allume pas un feu, comme on pourrait s’y attendre à partir de 109 ch dans une ville.
Les valeurs mesurées le confirment : avec 11,5 secondes de 0 à 100 km/h, la voiture d’essai vide, qui pèse presque 1,1 tonne, manque les spécifications du constructeur par une seconde pleine. Le Brabus n’atteint sa vitesse maximale de 180 km/h qu’après un long départ en ligne droite modérée. Il est plus puissant au freinage (36,3 mètres à partir de 100 km/h) et à la station service (consommation d’essai 7,6 litres Super Plus aux 100 km).
Peut-être plus convaincant dans les virages. Après quelques virages, on s’aperçoit que, même en Brabus, le Forfour n’est pas une merveille de maniabilité et n’offre pas non plus une agilité cartulaire. La direction semble insensible et imprécise, au lieu d’une direction dentelée, il préfère pousser les roues avant, à moins que l’ESP n’ait déjà ralenti le Brabus d’une manière régulatrice. Après tout, il n’y a pas de duretés rugueuses lors de l’empennage.
C’est pourquoi, même la version supérieure se sent plus à l’aise en ville, où elle peut tourner presque instantanément. Mais le Forfour ne réussit pas seulement comme un Brabus cher qui coûte au moins 20.630 euros.
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