Essai

Sono Sion dans le rapport de conduite

122Views

Sono Sion dans le rapport de conduite

Sono Sion dans le rapport de conduite 2

Sur la route en voiture électrique à petit budget

Une nouvelle voiture électrique en provenance de Munich fait son entrée sur le marché. Le Sono Sion est un petit prix et une petite taille. Nous avons pu tester l’un des premiers prototypes.
Le démarrage de la voiture électrique Sono Motors transforme les mots en actes. Quelques semaines après la présentation encore timide et nerveuse du premier prototype de leur Sion, les jeunes musiciens munichois partent en tournée européenne. L’objectif : crowdfinanziererer, les clients potentiels et les journalistes devraient apprendre à connaître la première voiture électrique de l’entreprise.
Alors que la foule en partie lointaine a pu applaudir diligemment avec la présentation statique, cependant, en aucun cas s’asseoir dans la voiture, on est incroyablement calme avec la première station du voyage de test à Munich. Sono a amené deux voitures avec lui. Les deux premiers prototypes du Sion.
Les deux premiers seront produits à partir de 2019 par un sous-traitant non encore désigné, à condition que les 1 500 commandes reçues à ce jour deviennent 5 000 contrats d’achat d’ici la fin de cette année. De nombreuses pièces fournisseurs sont à utiliser. Afin de maintenir l’objectif de prix de la Sono Sion à 16 000 euros (sans batterie), l’entreprise a renoncé à des développements internes coûteux pour les phares, l’éclairage et les pièces intérieures. Mais il reste à voir si la voiture de série affichera (et pourra afficher) autant de devis BMW i3 que les prototypes : console centrale, colonne de direction avec levier de direction et sélecteur de vitesses, jantes (sur l’une des deux Sions, l’autre roule sur Alus de la BMW 2 Series Active Tourer), interrupteurs et barres télescopiques pour le couvercle du coffre sont du plateau BMW.
Selon Sono Motors, même les portes et sièges encore très simples ne répondent plus aux futures normes de la production. Mais la mousse est affichée sur toute la largeur du tableau de bord et au centre à l’arrière. Derrière la vitre, éclairée par la suite également par des LED, ce filtre à air d’habitacle naturel, qui est simplement jeté dans la poubelle des déchets organiques après avoir été remplacé par de la mousse fraîche, atteint même le statut d’une œuvre d’art. Un savant contraste avec le reste de la voiture électrique de 4,11 mètres de long, qui est autrement faite de matériaux fabriqués artificiellement.
carbone et le plastique sont les principaux composants de la Sion. Le plexiglas protège les cellules solaires montées sur les portes, le capot, le toit et même le tableau de bord. Idéalement (plein soleil !), ils devraient fournir 30 kilomètres d’autonomie supplémentaires par jour – en plus des 250 kilomètres de la batterie lithium-ion de 35 kWh. Il devrait être possible de l’acheter en voiture ou de le louer, comme Renault, par exemple, le démontre.
80 kW (109 ch) est fourni par le moteur électrique arrière du Sion, qui entraîne les roues arrière. Il est censé conduire la voiture jusqu’à 140 km/h. Ce qui n’a pas pu être testé lors du premier rendez-vous d’essai, parce que le lieu d’essai était spécial : la piste en plastique, sur laquelle les athlètes amateurs peuvent marcher fièrement à quelques mètres de l’arrivée du marathon de Munich, nous a servi de zone de départ pour le Sion.
Assez pour avoir une idée du concept de la voiture. La Sono Sion devient une voiture électrique à petit budget, et ses inventeurs n’en font pas un secret. Etapes de récupération sélectionnables de l’entraînement électrique ? Non planifié. Approche brachiale avec le pied droit lourd ? Pas du tout, mais assez dynamique pour l’usage normal d’une voiture compacte et aussi pour les normales d’essence avec peu d’expérience en voiture électrique. Sur les sièges, vous glissez d’avant en arrière sans support, mais comme mentionné ci-dessus, ils doivent être remplacés au début de la production. Bien sûr, rien ne peut être dit sur le réglage de la suspension après les tours sur une surface plane. Cependant, l’espace pour le pied gauche du conducteur est beaucoup trop étroit ou à peine disponible. L’empattement actuel de 2 656 mm pourrait peut-être fournir un peu d’air.
L’arrière pourrait également le tolérer, si l’on profitait de l’occasion pour positionner la Sion non seulement comme une voiture électrique bon marché pour les débutants, mais aussi comme une voiture électrique extrêmement spacieuse pour les débutants en même temps. Le prototype offre sur la banquette arrière montée très haute environ l’amplitude de mouvement des petites voitures généreuses de l’actuelle Seat Ibiza ou de la nouvelle VW Polo. L’électrotechnique en fait partie. Ce qui, à l’inverse, assure que le Sion standard aura une deuxième botte sous le capot avant. Cela nous reste fermé avec la voiture d’essai, qui est actuellement encore remplie d’appareils d’essai.
La Sono Sion ultérieure ne doit pas être pleine, mais raisonnablement équipée. Avec air conditionné, système d’infodivertissement et chauffage des sièges en usine. Ce sont les choses que l’automobiliste électrique veut autant que tous les automobilistes. Et s’il les reçoit du Sion, ne demandez pas l’individualisation. Contrairement à la tendance “nous rendons tout plus coloré” de nombreux constructeurs automobiles, Sono Motors veut offrir un seul modèle standard. Peut-être qu’il n’y aura que l’attelage de remorque en plus, mais d’après une porte-parole, il sera envisagé de le mettre tout de suite dans tout Sion.
Le client Sono ne pourra même pas choisir la peinture au début de l’opération. Il n’y aura qu’une seule couleur. Blanc ou noir ? L’entreprise veut laisser cette décision à “la foule”, c’est-à-dire aux fans des médias sociaux. En raison du fort contraste entre les panneaux solaires et la peinture du prototype blanc, le Sion sombre gagnera probablement la course.
Pour un jugement final sur la voiture, la courte sortie avec le tout premier prototype laisse encore trop d’hypothèses audacieuses. Mais si Sono Motors réussit à convertir en temps utile le battage publicitaire sur Internet de sa voiture électrique bon marché en intentions d’achat, l’idée de deux jeunes hommes pourrait bien devenir une seconde entreprise automobile munichoise.