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30 ans Suzuki Swift

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30 ans Suzuki Swift

30 ans Suzuki Swift 2

Un regard en arrière

Les 30 dernières années ont beaucoup changé nos voitures – dans presque aucun autre segment, cela ne devient aussi clair que dans la catégorie des petites voitures. Essayez deux générations de Suzuki Swift.
S’ils se sont garés l’un à côté de l’autre par hasard, presque personne ne penserait qu’ils étaient des parents directs – les voitures étaient trop différentes dans leur apparence. Et pourtant, il ne se contente pas de combiner le concept de base de l’automobile et ses origines. Parce que sur les deux modèles, la plaque signalétique Swift est marquée d’un blason.

Cela nous donne l’occasion unique de faire une comparaison qui ne devrait pas en être une du tout. Que ce soit dans un quatuor de voitures ou selon des critères de test modernes : Le vieux ne peut que perdre. Je ne l’ai pas fait ?

Flashback, novembre 1983 : Au Salon de Tokyo, la Suzuki fête sa première sous le nom de SA 310, développée avec l’aide de General Motors, la deux portes courte de 3,59 mètres offre un espace pour quatre personnes et une grande maniabilité : avec un empattement de 2,25 mètres, elle a un diamètre de braquage de 9,20 mètres. Sous le capot se trouve un point culminant : un moteur trois cylindres ultramoderne en aluminium développe 50 ch, qui accélère la Cityfloh, qui ne pèse que 680 kg, pour atteindre 140 km/h. La nouvelle voiture est équipée d’un nouveau moteur ultramoderne. Le moteur d’un litre se contente de 5,8 litres d’essence ordinaire aux 100 kilomètres. Pour un prix de 10.495, faites une offre très attrayante.
Mais assez de théorie, c’est l’heure des impressions de première main. Bien que le design extérieur de la Suzuki Swift I soit encore considéré comme sobre et fonctionnel, cette classification serait une exagération pour le poste de pilotage. Son poste de commande n’est ni surchargé de fonctions ni déroutant, mais l’intérieur nous rappelle qu’au début des années 1980, d’autres préférences prévalaient quant au choix des couleurs et des matériaux.
Cela vaut également pour l’opération : les essuie-glaces et les feux du Suzuki Swift I sont commandés par des boutons sur le côté du tableau de bord, chauffage et ventilation avec leviers disposés à l’horizontale, alors typiquement japonais. La fente radio est recouverte d’une ouverture, mais l’une des étagères en dessous est préparée pour l’enregistrement de cassettes compactes – qui s’en souvient encore ?
Nous n’avons pas besoin de musique aujourd’hui de toute façon, nous préférons écouter le son charmant du moteur à trois cylindres, qui est encore plus désinhibé à l’accélération que les tambours actuels. Le convertisseur de couple automatique à trois rapports (de série : boîte manuelle à cinq rapports) prive la Suzuki Swift I d’un peu de dynamisme, mais elle démarre tout de même rapidement et est freinée dans les virages plutôt par son châssis sous-vireur de bonne humeur que par un manque de puissance.
Quiconque passe directement à une Suzuki Swift actuelle vit un choc culturel automobile : les écrans numériques et les accessoires de luxe sont tout aussi impressionnants ici que le design intérieur relativement élaboré. Et l’impression de conduite : avec une Suzuki Swift Sport actuelle, il était possible de faire des cercles autour de l’ancêtre, améliorant ainsi les performances et la tenue de route, sans parler des systèmes de sécurité invisibles ABS et ESP. Mais la différence est également considérable dans les domaines du bruit et du confort de conduite.