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A1, DS3, Mini et Polo à l’essai

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A1, DS3, Mini et Polo à l’essai

A1, DS3, Mini et Polo à l'essai 2

Petite voiture diesel avec un chic puissant

Bien que VW Polo et Mini n’aient jamais eu la réputation d’être particulièrement abordables, ils offrent tous deux leurs propres charmes et qualités uniques. Maintenant aussi Audi A1 et Citroën DS3 veulent jouer dans cette ligue. Quatre voitures compactes diesel chic dans le test comparatif.
Il y a seulement neuf ans, celle-ci a commencé à bouleverser le paysage automobile. Dans les ceintures de lard des métropoles, il était soudain considéré comme chic de garder une petite voiture, parce que la Mini a du caractère et fait quelque chose. Après tout, il peut être transformé en un objet de style de vie très individuel. Vous devenez donc le premier choix des pères bien intentionnés qui veulent faire quelque chose de bien pour leurs filles. Toujours en gardant à l’esprit qu’ils seraient parfois sur la route, même avec le petit rouleau de course.
Entre-temps, il ya déjà la deuxième génération de la nouvelle, qui a récemment été modèle-maintenu – visuellement à peine, plutôt technique. Changement le plus important : Au lieu du diesel développé en coopération avec PSA, un auto-allumeur BMW est maintenant utilisé. Dans la Mini Cooper D, il est disponible à partir de 21.250 euros, parce que le niveau de prix élevé a changé aussi peu que l’équipement de base ascétique. Une VW Polo qui n’est pas exactement épuisée comme une offre spéciale, mais qui n’est plus mignonne comme une poupée, mais plutôt avec un look sérieux, coûte 18.675 euros comme 1,6 TDI avec un équipement Highline. Sans radio, mais avec climatisation en standard.
Son noble rejeton, l’Ambition, est – quelle surprise – sensiblement plus cher à 20.200 euros, bien que la climatisation soit facturée en supplément à 900 euros. Après tout, la radio est à bord. A l’instar de la Mini, l’Audi A1 souhaite également impressionner ses clients par ses nombreuses possibilités d’individualisation, même la couleur des rosaces d’aération peut être variée.
Une approche qui est également proposée par la réponse française au phénomène de la voiture compacte de luxe, la Citroën DS3. Le HDi 110 en version SportChic est disponible au prix de 20 900 euros à un prix compris entre Mini et A1, mais il est livré en ornement complet aux clients. Il a le climat, la radio bien sûr, mais il y a aussi des sièges sport, des jantes en alliage de 17 pouces, un volant en cuir, un régulateur de vitesse et d’autres caractéristiques intéressantes à bord.
Equipement ajusté, la structure des prix est complètement différente. La Citroën et la VW Polo ont le même prix à l’exception de quelques euros, qui coûtent environ 2 000 euros de plus et la Mini même 3 000, est-elle aussi meilleure que ses concurrentes ? La réponse est claire : Oui, les clients miniatures qui recherchent une voiture très compacte qui impressionne par sa dynamique de conduite vive comme une voiture de sport, qui ne se soucie pas de la suspension très serrée, et qui font toujours leurs courses seules car le compartiment arrière est disponible comme espace de rangement supplémentaire apprécieront la Mini, oh quoi : elle est adorable. Surtout avec le nouveau diesel, qui donne une forte poussée sans s’exposer aux problèmes de culture et de consommation. Avec l’entretien du modèle, l’apparence de qualité s’est aussi un peu améliorée, seule l’instrumentation ludique n’a pas changé. Il appartient évidemment à la Mini tout comme les miettes de pain grillé pour le petit-déjeuner.
Est-ce que la Audi aussi chère a ce qu’il faut pour faire de ce type de personnage l’agent du client ? Oh si, parce que la vie en voiture ne se déroule pas toujours sur un col de montagne parsemé de serpentins. Non pas que l’Audi A1 ne serait pas mal à l’aise ici, car c’est aussi une dynamo de conduite prononcée, salue joyeusement à travers les courbes d’échange et écrit le plaisir de conduire en lettres capitales. Il pénètre ainsi dans le mini centre de compétence, mais peut être encore plus confortable.
Au moins avec la suspension Dynamic, que vous pouvez choisir sans supplément, elle rebondit nettement mieux que la Mini et la DS3. Il est également de première qualité et son ergonomie est parfaite. Les passagers arrière seront surpris. En raison du toit arrondi, l’espace disponible à l’arrière est pire que dans la Mini de 23 centimètres plus courte. Mais il est possible de charger des bagages supplémentaires.
Un sac à provisions supplémentaire tient dans le coffre de la Citroën DS3, mais à lui seul, il ne suffira pas à faire choisir le Français racé. Malheureusement, les concepteurs ont dépassé les bornes avec lui. Même pour le conducteur, la visibilité panoramique est modérée, mais les enfants assis dans le siège enfant ne peuvent pas regarder par les vitres latérales arrière à cause des montants B en forme d’ailettes.
Ok, regardons à l’intérieur. L’aspect de haute qualité du tableau de bord et des lambris est contrebalancé par des bruits de craquement, notamment parce que le tableau de bord est étonnamment bien tendu. Ce qui, d’autre part, l’aide à passer de très bons moments dans les tests de dynamique de conduite. Ici, il est au niveau élevé de l’Audi A1 – juste derrière la Mini, mais nettement devant la VW Polo.
Le vainqueur de l’essai est toujours clairement emporté à la maison. Parce qu’il n’est pas non plus peu dynamique, mais il est beaucoup plus attaché au confort et aux ressorts aussi pleins que s’il était dans la catégorie compacte. Une impression qui est encore soulignée par l’excellent espace disponible, même si le Français n’est que deux centimètres plus long que celui de la coupe nettement plus serrée. Cependant, son intérieur semble plutôt bien élevé et peu attrayant.
Il ne peut être individualisé au même titre que ses trois concurrents. Mais c’est très économique et le moins cher en maintenance. Mais pour beaucoup de gens dans cette catégorie, ce n’est pas le caractère frappant et idiosyncrasique qui compte – ce n’est pas la VW. Mais c’est un gagnant.
Vous cherchez des faiblesses dans le spacieux et équilibré VW Polo avec une loupe, donc il gagne cette comparaison. Au mieux, il doit être accusé d’un manque d’individualité.
L’évaluation de la propriété est proche de celle de l’Audi A1, car ce n’est pas seulement un visage dans la foule, mais aussi une bonne voiture avec une grande maniabilité. Le prix élevé empêche la victoire.  
Le soin apporté au modèle n’a rien enlevé au caractère de chien dur de la Mini Cooper. Il conduit toujours comme une petite voiture de sport. Ses fans peuvent pousser un soupir de soulagement.  
place quatre n’est rien de déshonorant dans cet environnement de première classe. De nombreux équipements et un design unique font de la Citroën DS3 une alternative intéressante.