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Amusement sur la route de campagne

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Amusement sur la route de campagne

Amusement sur la route de campagne 2

M6, MX-5, Cooper S, Corsa OPC & Subaru BRZ

Rejoignez-nous à la recherche du salut sur la route de campagne. C’est légal. C’est légal. Par réduction à l’essentiel. À bord de BMW M6, Mazda MX-5, Mini Cooper S, Opel Corsa OPC et Subaru BRZ. Au seuil de votre porte.

dépressif, épuisé, sans inspiration ? Eh bien, la vie quotidienne, les partenaires, les collègues, les enfants peuvent vraiment vous lessiver. Mais nous, les chauffeurs, on sait comment trouver vos petites escapades, n’est-ce pas ? Il suffit de tourner à gauche ou à droite de la ligne principale. Là où les rues écoutent L et K, portez des numéros à quatre chiffres. Où à peine un banlieusard se perd, pas un retraité avec un rouleau de papier toilette. Où l’amusement attire sur l’autoroute.
Où les mecs aiment se promener. Si le coupé de 200 chevaux-vapeur était un animal, il serait poilu, avec des sourcils et un baril autour du cou. Exactement : Saint Bernard. Parce qu’il découvre des sujets enfouis – instincts enfouis, réflexes, sentiments. Écrasés par des corps lourds en plomb, en surplomb, nivelés par des rouleaux dynamométriques turbocompressés. Les Subaru BRZ et Zwilling Toyota GT 86 avec quatre cylindres à aspiration libre, traction arrière, blocage de différentiel, direction sensible et changement de vitesse précis, sans effetheischendes diorama premium. Les amis du monde entier du plaisir de conduire cultivé sortent de leurs trous et font l’éloge du Nippon-Coup.
Bien connaître ses coins et ses bords. Mais ils font partie du plaisir sur la route de campagne, parce que c’est de cela qu’il s’agit dans cette histoire. Rapport puissance/poids ? Quoi qu’il en soit, après tout, même un tracteur de semi-remorque semble assez bon là-bas, en termes de couple de toute façon. Et seuls les sportifs de confort matures comme le M6, qui cache son obésité par la force biturbo. Droit devant, il fait presque tomber l’interrupteur lorsque les 1 919 kilos de 2+2 places avec 560 ch marchent vers l’avant. Le couple, le plaisir de tourner et une transmission à double embrayage ultrarapide permettent de passer de l’arrêt à plus de 300 km/h sans à-coups. Rires souillés, yeux incrédules ouverts à bord inclus.
Mais plaisir, légèreté, joie de vivre ? Découvrez les combinaisons de courbes et la topographie, au lieu de les repulper avec un sumo de 1,9 mètre de large. On aimerait quelque chose de plus léger pour ça. Environ 30 000 euros, 200 chevaux, 1 300 kilos. Le poids est plus important que le rapport puissance/poids. Après tout, il faut non seulement l’accélérer, mais aussi la freiner et la déplacer dans les courbes. La physique peut être étirée, mais non exploitée, par une technologie de châssis et une électronique sophistiquées. C’est ainsi que les petits commencent à doubler émotionnellement sur la route de campagne. Dans le contexte de la StVO, parce que le plaisir de conduire ne commence pas seulement sur des pistes appropriées dans les régions de vitesse à trois chiffres.
Say I, le moteur à quatre cylindres de la Subaru nous appelle, comme nous insérons la première vitesse dans le court chemin, idéalement la transmission étagée. Ses instruments rappellent les motos Superbike des années 90. Vieille école. Le moteur à aspiration naturelle réagit spontanément, pousse uniformément, mais ne laisse rien à désirer lorsqu’il s’agit de la joie de tourner. La direction n’est pratiquement pas du tout, elle est sensible, compétente, ni contusionnée, ni méchante, et vous dirige à travers de larges courbes vers des angles serrés, comme si vous étiez tiré par une ficelle. Les freins – efficaces et avec une sensation de pédale transparente – supportent le point de freinage vers le point de virage. Il y a trois façons d’accélérer. L’insert électronique complet assure une queue calme, étape intermédiaire égale à celle d’un petit héros, électronique : grand programme de dérive. Utile : la puissance finement récupérable et maniable plus une traction modérée.
Puissance et traction modérées ? L’OPC renifle avec son turbocompresseur. Petit Berserker. Film noir mat et édition Nürburgring avec 210 CV et blocage mécanique Drexler sur l’essieu avant. C’est concentré comme de l’espresso à haute dose. Amer pour certains, stimulant pour d’autres. Quoi qu’il en soit, le pouls augmente lorsque l’Opel de 1 271 kg, qui mesure exactement quatre mètres de long, se penche dans le premier virage et que le pilote accélère complètement. Les nouveaux venus sont d’abord effrayés par la méchante réaction de la conduite dans le volant, les connaisseurs l’utilisent et encerclent la Corsa dans le virage avec son aide.
Dans les endroits où les modèles à traction avant glissent et griffent régulièrement pour l’adhérence, les Contis de la Corsa OPC ont déjà verrouillé avec le sol asphalte et transformé les 280 Newton mètres en accélération. Bien que l’injection à la tubulure d’admission et les turbocompresseurs conventionnels soient vieux jeu, le moteur de 1,6 litre tire tout de son revêtement à 100 octanes. Même la conduite paresseuse est possible, si désiré le quatre cylindres dans le grand rapport tire avec un long souffle d’un virage à l’autre, raccourcit la ligne droite avec un sifflement turbulent. Son pilote n’attend en fait que le prochain virage pour s’agiter et savourer l’appui latéral des célèbres coquilles sport Recaro.
Climbing the bend – le prochain “ici” crie : près de 1,7 mètre de large avec le profil du toit d’une casquette de baseball inversée et une énorme faim dynamique. Les personnes chargées du châssis ont été autorisées à affûter davantage les deux portes de série, afin d’augmenter la tendance à la direction de l’arrière. Basé sur l’essieu arrière multibras de série, le famos se plie. Alors que les modèles Mini JCW peuvent parfois paraître chiants sur l’autoroute à grande vitesse, la Cooper S équilibrée est vertigineuse sur la route de campagne sinueuse, mais semble plus détendue et enjouée que la Corsa avec son pont avant strict. Avec le Mini, le remplacement électronique du blocage de différentiel par le biais d’une intervention du frein doit suffire. Le toit bas et le pare-brise plat de la Corsa créent plus d’ambiance dans le cockpit que celui de la Corsa, avec sa longue potence et son toit haut qui rappellent davantage une fourgonnette devenue sauvage. Sous le capot, la Cooper S de 184 ch offre la toute dernière conception de moteur avec injection directe, réglage continu des soupapes (Valvetronic) et un turbocompresseur avec conduites d’alimentation séparées pour deux cylindres chacun (Twin Scroll) – mais pas le bourdonnement de l’Opel. En compensation, le mini-agrégat réagit encore plus fermement en position sport, et bat lorsque l’accélérateur est retiré du double échappement. Herrlich.
Bien que plus merveilleux : la BMW M3 de 1986 – au moins pour certains, comme le collègue Jens Dralle. Avant que vous ne puissiez seulement pousser la clé fitzg dans la serrure, Jens commence à sermonner. Par exemple, Dieter Quester, qui a terminé la course DTM Avus 1990 sur le toit – et à la troisième place. Nous préférons ne pas le mettre sur le toit, la M3 : la voiture de tourisme la plus réussie de tous les temps. Au cours de notre voyage en campagne, il nous donne un aperçu de la clarté des voitures d’autrefois. Des montants de toit minces, de grandes surfaces vitrées, une pagode de sport avec aileron arrière et 195 ch à partir d’un moteur quatre cylindres de 2,3 litres avec Cat. Le moteur à quatre soupapes est un bon gars qui répond proprement, a deux vitesses appropriées disponibles en tout temps, mais depuis 1986 a été ennuyeux avec des résonances noueuses et des vibrations entre 4.000 et 5.500 tr/min – juste dans la zone où on aime être sur la route. Apprendre que BMW a été capable de construire de belles voitures il y a plus de 30 ans. Pieds légers, avec un retour d’information optimal et un confort adéquat. Donc tout ce dont les pilotes sensibles ont besoin.
Eh bien, à l’exception du composant open-drive. Elle lui est réservée pour notre voyage. Un – non, nous n’écrivons rien sur les images impressionnantes des églises orthodoxes d’aujourd’hui. C’est exactement ce qu’était et n’est pas le roadster à propulsion. Mais un joyeux compagnon de jeu qui, depuis sa première édition, a veillé à ce que certains automobilistes se détendent. Une voiture qui tire la ligne droite entre le plaisir de conduire abordable, la dynamique et la fiabilité. Pure, décontractée, aérée. La capuche seule est un modèle de simplicité. Déverrouiller, revenir en arrière, c’est fait. La fermer ? Nix orgie électrique et hydraulique timbre marque Baltic Sea ferry. Un bras droit articulé, à mi-chemin, suffit pour le tirer vers le haut. Enclenchez-le et c’est fini. Et celui qui communique toujours sa pression d’huile dans le cockpit sans que vous n’ayez à vous en soucier. Une suspension qui met une suspension bienveillante sur la dernière tique de la dynamique. Celui dont la direction est si facile qu’au début on a peur et on se retrouve dans un virage, mais à un moment donné, on flotte en apesanteur sur les routes secondaires avec un sifflet sur les lèvres. Celui qui refuse de faire facebook et de faire du réseautage en conduisant. AUX et bien. Bien sûr qu’il a une radio et un lecteur CD. Bonjour Mme Robinson va toujours – les 160 ch de deux litres de deux litres aussi pas mal. Classique, libre d’esprit, sans airs ni grâces, il s’approche d’en bas, s’adresse finement, tourne sonorement vers le haut, décore ceci à partir de 4.000/min avec un buzzer supplémentaire. L’engrenage se fend tellement serré que vous pouvez littéralement saisir les engrenages. Alors, qu’attendez-vous ? Go!
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