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Audi A1 2.0 TFSI Quattro à l’essai

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Audi A1 2.0 TFSI Quattro à l’essai

Audi A1 2.0 TFSI Quattro à l'essai 2

Que peut faire la voiture compacte de série la plus puissante ?

Bien qu’elle porte l’illustre numéro en son nom, l’Audi A1 Quattro n’obtiendra probablement pas un “1” dans sa note finale malgré toutes ses performances au test. La disponibilité limitée et le prix élevé font obstacle.
“Je veux avoir !” Qui regarde pour la première fois le modèle blanc-noir de l’édition A1 dans les yeux avec une ligne de paupière rouge, et possède une faiblesse pour les petites voitures fortes, ce réflexe ne peut guère résister.
Ok : un cas pour tout le monde est le 256 HP forte traction intégrale certainement pas. Après tout, il n’a été construit que 333 fois. Et très peu de gens ont 49 900 euros en bas d’épargne-logement. Deux arguments concrets contre l’achat seraient donc acceptés.
Cependant, il y en a au moins autant pour l’achat. N’importe qui d’autre qu’Audi peut obtenir une puissance aussi impressionnante à partir d’un moteur quatre cylindres relativement petit, l’accoupler à une traction intégrale avec embrayage Haldex et blocage de différentiel électronique (XDS) et équiper l’ensemble de l’Ausi Quattro de 3,99 mètres de long, joli et compact, de tout ce qui est bon et cher.
Lumière au xénon, sièges sport recouverts de cuir nappa doux comme du gant, roues à turbine de 18 pouces peintes en blanc ainsi qu’un centre d’infotainment avec système de navigation et option WLAN ne doivent pas être achetés dans ce cas d’abord encombrants d’une longue liste de surtaxes ellen-long. Il est évident qu’une petite voiture équipée de cette façon n’a pas d’effet “aha” en termes de rapport poids/puissance : avec ses 1 434 kg, le véhicule bavarois à traction intégrale est sans aucun doute l’un des représentants les plus solides de sa catégorie. Un Mini John Cooper Works pèse environ 200 kg de moins.
En raison du plateau de couple de 350 Newton mètres, qui s’accumule comme la montagne de table sud-africaine entre 2 500 et 4 500, le poids considérable du combat doit être surmonté. La Quattro ne semble pas léthargique au quotidien. Pour cela, les propriétaires du modèle en édition limitée doivent vivre avec une consommation de carburant généreuse. Rien n’est passé sous les 10 litres de Super dans le milieu de test. En moyenne, la petite Audi A1 Quattro a même laissé couler 13,3 litres pendant son séjour à la rédaction.
Mais il se passe beaucoup de choses au Hockenheim en train de mesurer tout droit. Sans patinage important sur les roues motrices, le 1,4 tonneau passe de la position debout à 100 km/h en 5,9 secondes. Personne à Ingolstadt ne peut imiter cela si facilement dans cette classe. La vitesse 180 est atteinte après 19,2 secondes. Le léger retard du turbo en dessous de 2000 tr/min ne joue aucun rôle dans le lancement de la catapulte et est considéré comme une formation de caractère dans cet environnement.
Sur le frein, le quatre places, à l’arrière duquel les enfants se sentent au mieux bien soignés, montre également une performance décente. L’Audi A1 Quattro, avec ses disques de 312 millimètres à l’avant, s’immobilise à froid et au chaud dans l’essai de 100 km/h à 37 mètres au plus tard.
L’A1 Quattro, qui a d’abord cédé rapidement mais est ensuite tombée dans un bon sous-virage, montre du tempérament lorsque les freinages sont effectués de manière régulière. La répartition du poids de 58 à 42 % à l’avant permet d’obtenir une partie arrière plus légère au freinage et donc un peu nerveuse.
Un phénomène qui est également évident dans la piste de slalom de 180 mètres de long. Dans ce cas, un style de conduite orienté vers l’avant et doux est nécessaire, car la partie arrière arrondie a tendance à se balancer vers le haut lors de mouvements brusques. La performance de la forte A1, avec une vitesse moyenne de 68,1 km/h en slalom et un temps au tour d’essai de 1,18,2 minutes sur le petit circuit d’Hockenheim, est cependant tout à fait normale. Un Hans Dampf dans toutes les voies n’est pas le petit véhicule à traction intégrale en raison de sa masse imposante.
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