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Audi A1 dans le rapport de conduite

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Audi A1 dans le rapport de conduite

Audi A1 dans le rapport de conduite 2

Premier tour dans la nouvelle voiture compacte haut de gamme

Avec l’A1, Audi lance un réseau étroitement tissé dans la catégorie des petites voitures. Tous ceux qui passent à travers le nœud avec le Polo VW devraient être coincés avec la dynamo finement réglée à l’avenir. Notre premier rapport de conduite clarifiera si l’Audi A1 peut le faire.
Tout a déjà été fait auparavant – également une sorte de A1. Au milieu des années 70, alors qu’Audi ne jouait pas encore avec l’idée premium, mais avec l’idée pionnière. En 1974, un modèle à deux portes de 3,50 mètres de long avec un moteur à quatre cylindres de 1 100 cm3 a été lancé sur le marché. En plein milieu d’une époque où les petites voitures, disons fonctionnelles.
Volant de direction piriforme et équipement à un niveau précaire. Puissance de base de 50 ch, en version GL avec 60 ch, qui devait être suffisante pour le quatre places de 700 kilos. La VW Polo, qui est apparue un an plus tard avec un moteur de 40 ch 900 en version économique de la Type 50, a prouvé qu’elle pouvait être encore plus dure. Cependant, Audi a abandonné la cuillère dans le segment des petites voitures dès 1978, avec laquelle la VW Polo siphonne encore des parts de marché à ce jour.
Et Audi semble maintenant avoir de nouveau un grand appétit pour celles-ci, après l’expérience exotique Audi A2 en septembre envoie une petite voiture conforme à la plate-forme et facile à contrôler dans la course. En ligne avec les normes élevées, l’entrée dans le monde Audi A1 commence avec un 86 ch, étonnamment cultivé 1,2 TFSI TFSI à des prix à partir de 15.800 euros. Le confort d’accès, la climatisation et l’aspect aluminium sont tout aussi chers que l’ordinateur de bord.
Un étage au-dessus se trouve le TFSI de 1,4 litre de 1,4 litre développant 122 chevaux (qui coûte déjà 18 200 euros). Tout aussi à injection directe et turbocompressé que les deux modèles TDI de 1,6 litre de 90 et 105 ch – et équipés d’une fonction marche/arrêt comme les modèles essence. D’autres variantes seront ajoutées plus tard, comme un Sportback quatre portes et un cabriolet. Les conducteurs sportifs peuvent rêver d’un moteur de 200 chevaux avec un moteur de 1,4 litre fortement chargé. Comme le designer en chef d’Audi, Stefan Sielaff, dont un en noir avec des roues de 18 pouces. Mais l’Audi A1 s’adapte également à la base pour tous ceux qui veulent conduire une petite voiture sans avoir à le faire.
Cela devient clair immédiatement après l’entrée dans le rapport de conduite. Sur les sièges de la carrosserie en position basse et parfaitement ajustée. L’espace disponible satisfait autant aux exigences élevées que les étagères pratiques. Mais la montée jusqu’à l’arrière et l’espace limité sur les deux sièges ont eu raison de l’état abîmé. Ainsi, la rétraction du toit force les personnes plus grandes à adopter une posture courbée. L’utilisation pose moins de problèmes et est largement intuitive. Néanmoins, à l’instar de la relation entre l’Audi A3 et la VW Golf, la voiture compacte conserve une distance notable par rapport à son modèle frère, la VW Polo, dont elle partage l’architecture technique.
En termes de design, l’Audi se distingue nettement : au lieu d’être aussi pratique que la VW Polo, la A1 de 3,95 mètres de long joue avec une composante dynamique, elle veut attirer les leaders d’opinion chic. Direction approximative “Sexe et ville” – bien qu’en réalité aussi les habitants de la campagne endormis devraient apprécier les buses d’aération en forme de turbine et les commandes et boutons qui s’enclenchent et se relachent finement. Ici, vous pouvez sentir l’attention au détail des ingénieurs qui ont travaillé sur chaque clic, chaque ajustement. Des surfaces visibles et tangibles, comme fraisées à partir du solide, montrent ce qui est possible dans la direction de la classe supérieure et de la concurrence – comme la Mini.
Les dossiers rabattables prolongent le coffre de l’Audi A1 de 270 litres à un maximum de 920 litres, des compartiments de rangement sous le plancher de chargement, des filets et des crochets sont disponibles en option. Nous vous proposons également des décors en différentes couleurs, des accessoires de carrosserie S-Line, des phares de route et des phares au xénon, des feux arrière à LED et une large gamme multimédia. Le caractère quasi-turbineux de la STI 1.4 en est un élément fondamental.
A peine audible à l’arrêt, le moteur de l’Audi A1 reste discret dans le rapport de conduite même à pleine vitesse. Lorsque le moteur turbo à quatre cylindres relâche son couple maximal de 200 Nm entre 1 500 et 4 000 tr/min, le moteur A1 de 1 125 kg est poussé en douceur. C’est assez pour le sprint de zéro à 100 en moins de neuf secondes et plus de 200 km/h. Et l’Audi de près de quatre mètres de long est tout aussi douée pour la vitesse que pour la recherche de virages. Les amortisseurs adaptatifs ne sont pas non plus disponibles pour la voiture compacte Audi, mais le fameux verrouillage transversal à commande électronique sur l’essieu avant, qui fait partie de l’ESP, l’est. Il favorise la traction et aide dans les virages, permettant à l’Audi A1 de tourner doucement si nécessaire afin de réduire le rayon de braquage. Pour que le petit devienne aussi un grand sur la route.
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