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Audi A1, Mini One et Opel Adam dans le test

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Audi A1, Mini One et Opel Adam dans le test

Audi A1, Mini One et Opel Adam dans le test 2

Le nouveau challenger fait face

L’Opel Adam aimerait mélanger la classe des plus petits, balayer les courbes avec autant d’audace que la Mini, tout en étant aussi noble et solide que l’Audi A1, et tout cela à un prix bien inférieur. Nous verrons si cela fonctionne ainsi.
Nous n’avons jamais eu un manque de raisons raisonnables d’en acheter une fiable, économique, sûre et peu coûteuse au cours des dernières années. Mais (Attention, suit maintenant l’emprunt d’une citation de George Bernard Shaw. C’est ce qu’il faut dire et se méfier de l’enfer, ne pas perdre un doctorat) : Regardez où la raison a amené Opel, au beau milieu de gros problèmes, à savoir. Ce dont Opel a besoin, ce sont quelques raisons déraisonnables – un modèle qui n’est pas acheté à cause de, mais malgré son prix.
L’idée n’est pas nouvelle, dans le cas de la Mini il a même survécu aux efforts déterminés, prolongés mais finalement réussis de l’industrie automobile britannique indépendante pour se détruire. Dans sa génération actuelle, la Mini est devenue tout un clan. C’est encore à venir. Depuis 2010, il essaie d’être plus qu’un Polo premium. Il ne veut pas être sur une grosse petite voiture, mais sur une petite grosse voiture. D’accord, allons-y. Dans la nouvelle Opel, le ciel étoilé LED en option brille, les lumières de la ville clignotent sur le capot. Critiquons la raison pure.
Oui, ces bandes de course sur les flancs, elles ont l’air un peu lâches sur l’A1. Bien qu’Opel Adam et Mini aiment toujours se déguiser – des capuchons de valve colorés aux rétroviseurs en passant par les autocollants de toit – il ne se méfie pas de l’auto-ironie. D’abord et avant tout, il se considère comme une Audi, alors il prend soin consciencieusement des vertus fondamentales de la marque.
Avec la Polo comme base, une finition impeccable, des matériaux de haute qualité, une utilisation simple et des sièges câlins, il est l’une des plus solides des petites voitures. En raison de sa forme de toit plat, il ne nécessite pas de dégagement pour la tête à l’arrière, mais il convient mieux aux adultes à l’arrière, sur la banquette biplace. De plus, il y a un véritable coffre avec plancher intermédiaire et bord plat. Par contre, un bord dégagé lors de la mise au point du châssis. L’Ambition est très serrée, ce qui fait gronder l’A1 sur les trottoirs pavés de la ville et ne fait que des joints transversaux sur l’autoroute.
Pour cela, la tension sur la route de campagne, où l’A1 déambule dans les virages sans trembler, est à la hauteur. Il ne fait pas de spectacle, il est d’une rapidité discrète, il est guidé avec précision par la direction exacte, quelque peu refroidie par l’effet Larsen. Même en charge, tout reste sûr, l’antipatinage et le contrôle ESP sont sensibles. Le moteur turbocompressé de 1,2 litre démarre sans léthargie du chargeur, peut tourner, mais n’a pas à le faire en raison du couple élevé. La boîte de vitesses à cinq rapports à fonctionnement doux est conçue pour la puissance de traction – une autre raison de la consommation de carburant la plus faible.
Cependant, au milieu de cette perfection, le conducteur se sent étrangement peu impliqué. L’A1 est une très bonne et très chère petite voiture, une vraie Audi, une gagnante d’essai, une voiture que vous pouvez vraiment apprécier mais que vous n’avez pas à désirer immédiatement.
Alors qu’est-ce que la Mini a qu’il ne pas ? Objectivement parlant, il s’agit principalement d’inconvénients, mais ils peuvent facilement être interprétés comme des forces de caractère. Parce que : Un seul conduit comme un mini. Tout l’ennui de ce cockpit surdimensionné, y compris l’indicateur de vitesse à plaque, les interrupteurs à bascule cachés et la radio qui améliore la condition physique, est oublié lorsque les lignes droites prennent fin et que la route serpente dans les courbes. C’est fait pour eux : Dans les virages, la Mini se lance d’un petit tour sur le volant sans démarrer et avec précision, et avec un petit coup de pied de changement de charge, elle va encore plus loin. Le support E du système de direction n’altère pas la précision et l’intensité du feedback.
Le conducteur est intégré profondément et pas trop confortablement, mais c’est une des surprises toujours nouvelles que trois adultes de plus sont logés dans cette cabine. Alors que l’arrière ne manque que d’espace pour les pieds, le moteur qui tourne et qui n’est pas particulièrement économique manque de couple – malgré la boîte de vitesses à six rapports précise et à pas étroit. Et seuls ceux qui prennent encore le hoppelei de l’original mini avec suspension à soufflet en caoutchouc comme critère de mesure devraient trouver le confort du modèle actuel équilibré. En dehors de la dureté de la suspension, il est ennuyeux de constater à quel point le vent souffle violemment sur la Mini au-dessus de 130 km/h.
Mais si la personnalité doit s’exprimer par une sensibilité accrue pour les promesses de la vie (oui, oui, oui, de : Fitzgerald, F. Scott : Der große Gatsby. 1925), alors elle possède la Mini beaucoup trop chère, équipée et inconfortable. Parce qu’il nous promet que nous vivrons plus avec lui qu’avec d’autres voitures qui nous mobilisent à bon marché mais qui ne bougent pas.
Comment la petite voiture d’Opel s’est comportée jusqu’à présent. Cela est en train de changer avec l’Opel Adam. A l’avant, dans le cockpit très solide et au design soigné, il accueille confortablement le conducteur et le passager. Derrière les sièges avant un peu hauts, mais confortables et solides, se trouve une banquette étroite avec deux sièges à l’arrière bas et court. Parce qu’il se termine très vite après, il n’y a qu’un coffre de 170 litres avec un petit hayon et un bord haut.
Mais nous ne voulons pas vous inviter, nous voulons tester l’Opel Adam. Le moteur de 1,4 litre à aspiration naturelle n’est pas vraiment considéré comme un moteur plein d’entrain, mais le rapport court de la boîte de vitesses à cinq rapports, quelque peu hakeligène, le laisse passer avec véhémence et courage, mais le force sur l’autoroute à des vitesses élevées. Cela conduit non seulement à une augmentation du tempérament mais aussi à une consommation élevée (7,2 L/100 km) de l’aspirateur Corsa bien connu.
Mais ce que les techniciens ont fait pour une balayeuse de courbe depuis la base, la vieille tante Corsa ! Ce que fait l’Opel Adam Slam avec sa suspension sport de série, ses pneus 215-17 pouces, son empattement court et sa direction nerveuse sur les routes de campagne rappelle aux Nostagiks la Golf I GTI. Comme pour la nouvelle Opel Adam, la majeure partie du poids est sur l’essieu avant (près des deux tiers). Dans les virages, il dirige énergiquement avec beaucoup d’adhérence sur les roues avant, tandis que la roue arrière suit derrière avec une légère pression d’alternance de charge. Sonne plus sauvage qu’il n’y paraît, car avec toute son agilité subjective, l’excellent temps de freinage des deux portes aux essais de dynamique de conduite, tend à sous-virer aux limites et laisse l’ESP régler plus tôt.
Malgré ce réglage reste assez de talent pour les longues distances, tandis que l’Opel Adam sur de courtes bosses dans les obstacles et avec sa direction agitée sur la route flirtent facilement. Néanmoins, l’Opel Adam s’avère être une petite voiture adulte, très abordable et bien équipée avec les meilleures chances de succès. Le fait qu’il arrive en deuxième position prouve à quel point il est bon qu’Opel ait finalement atteint l’irrationalité.
La légèreté d’être est ce qu’est l’A1, mais c’est une petite voiture agile, solide, sûre, adulte – et chère.
Oui, l’argent est seulement possible par prix. Il est un peu étroit et houblonné, consomme trop, mais il est aussi bien conçu – et balaie les routes de campagne presque comme le Mini.
Self en tant qu’un programme dynamique plein d’assurance qu’il offre. Elle est chère, petite et peu confortable. Mais seule une Mini roule comme une Mini.
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