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Audi A1 Sportback et Mini Cooper Clubman à l’essai

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Audi A1 Sportback et Mini Cooper Clubman à l’essai

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Petits et chers chariots de style de vie en duel

Audi a en effet découvert une niche inoccupée par la Mini : l’A1 Sportback quatre portes A1 est en compétition en 2.0 TDI contre la Mini deux portes plus une porte Cooper Clubman SD.
Small car, où voulez-vous aller ? Si c’est à ces deux concurrents de décider, en haut. Au moins les prix. N’en parlons pas : 23.750 Euro le prix de base pour un Sportback 2.0 TDI est dur, 26.500 Euro pour un Mini Clubman Cooper SD presque insolent. En termes de dimensions, nous passons enfin à la chambre basse de l’automobile, où deux chugs Dacia Duster beaucoup plus gros viennent de Roumanie pour le même prix. Mais c’est à peu près le même argument que de prétendre que deux cafés filtre valent mieux qu’un espresso.
C’est ainsi que vous devez prendre les deux adversaires : Ils sont petits, mais avec leurs moteurs diesel de deux litres, ils sont très puissants et ont chacun un arôme intense. Ceux qui sont prêts à payer plus cher pour moins de volume devraient éventuellement le faire. C’est du moins autophilosophiquement l’approche la plus sympathique que l’on puisse imaginer.
Après tout, l’Audi Sportback et le Mini Clubman sont les têtes pensantes de leur clan. La plus petite Audi ouvre maintenant aussi quatre portes, et le Clubman est l’un des très rares agents de porte à deux portes plus une – nous n’incluons pas les portes arrière. L’avantage pratique de la porte arrière droite à contre-porte, qui s’ouvre à l’arrière, est maintenu dans des limites étroites. C’est certainement mieux que rien du tout, mais par rapport à une vraie voiture à quatre portes comme l’A1, ce n’est pas la porte d’entrée de la chance.
Une fois à l’intérieur de l’Audi A1 Sportback, le toit à l’arrière s’approche des passagers d’une manière menaçante, tandis que dans le van Oxford on reste sensiblement plus léger. Le mot “transporteur” peut être pris littéralement : La Mini n’offre pas d’avantage significatif au niveau du coffre, mais son extrémité raide, son hayon à double hayon et ses bagages encombrants à bord de chargement inférieur sont plus lâches que le hayon incliné A1 plus peu pratique.
Le blasphémateur ne devrait pas blasphémer car avec son tableau de bord kitschy et ludique, il sacrifie la fonctionnalité sur l’autel du lifestyle. Ce gag est plutôt bien fait. L’Audi A1 Sportback prouve qu’elle peut également être réalisée avec élégance, beauté et praticité. Son intérieur chic le distingue clairement du distributeur à plate-forme VW Polo et impressionne par ses détails de première classe, sa finition impeccable et son indicateur de vitesse lisible – c’est le cas, cher Mini.
L’utilisation est intuitive et, en plus d’une radio CD standard, il existe un pack navigation convaincant (avec concert radio pour 425 euros) et écran couleur pour 1 160 euros. Elle offre également la radio CD gratuite, mais la seule grande navigation disponible coûte 1.950 euros, plus la radio Visual Boost, absolument nécessaire, pour 1.200 euros. Pour 250 euros de plus, vous pouvez ensuite sur facebook, twitter et écouter la webradio dans la Mini via l’application d’intégration iPhone facebook. Une vérification en ligne du solde du compte n’a probablement pas été programmée. Maintenant, l’A1 Sportback doit s’abstenir de blasphémer, parce que seulement pour l’extension web radio sa liste de prix s’élève à 290 euros. Ainsi, même avec de petites voitures, il est possible d’obtenir un retour de groupe à deux chiffres.
Où – qu’est-ce que petit signifie ici ? La chasse au bambini de qualité supérieure comme les grands. Avec chacun 143 ch et plus de 300 Nm, les deux camions de 1,3 tonne saisissent le collier et le lancent avec désinvolture. Lorsqu’on les pousse jusqu’à la limite de vitesse supérieure à 4 000 m/min, les deux ne se donnent pas un centimètre de giclée. Seule la sonorité plus grondante de la SD différencie les deux turbos de deux litres. Ce n’est qu’en cinquième et sixième rapports que l’Audi A1 Sportback tombe presque aussi bas que l’Altmühltal. Si vous ne rétrogradez pas à la vitesse de l’éclair, vous perdrez de nombreuses secondes avec le rapport long lorsque vous dépasserez la Mini. Après tout, l’Audi sirote un verre d’eau moins de diesel par 100 km.
Eperon chaud et planeur Audi A1 Sportback, de sorte que les clichés sont rapidement occupés et après les prochains virages aussi effondré que le café crème. Tout d’abord, les deux n’ont rien sur les amortisseurs avec un grand confort. L’Audi A1, avec son essieu arrière à poutre hélicoïdale et ses roues de 17 pouces à flancs plats, bascule nerveusement sur les joints transversaux, tandis que la Mini Clubman à suspension à une roue a le hoquet des vagues dures et à longue course. Dommage, car les sièges sport sont à la fois confortables et stables.
Avant de passer en revue les courbes suivantes, nous examinons les valeurs mesurées de la dynamique de conduite : les concurrents ne se donnent pas grand-chose – et au volant, ils semblent venir de deux planètes ou d’Oxford et Ingolstadt. La Mini flirte avec l’appel de Wusel : elle se tourne en mouvements brusques et laisse parfois danser son arrière opulent lors des changements de charge.
L’Audi A1 Sportback reste subjectivement plus froide, tourne plus calmement et circule de manière plus neutre. Tous deux atteignent des vitesses de virage respectueusement rapides, ce qui aurait fait peur à certaines Ferrari dans les années 90. Ce qui me dérange, ce sont les bizarreries : L’A1 délivre des chocs durs dans la cantonnière, et le Clubman a besoin d’un rayon de braquage étonnamment grand. Comme la performance de freinage est également à un niveau aussi élevé, aucune des caractéristiques chapitre fournit un avantage dramatique.
Alors c’est le jugement du calculateur de coût qui décide de la victoire ou de la défaite : la Mini est plus cher et offre moins d’équipement de base que l’Audi A1 Sportback. Mais c’est trop facile à comprendre quand on succombe à son flair. Nous disons donc : deux expressos s’il vous plaît.
L’Audi A1 Sportback est cool et décontractée et est le choix parfait pour tous ceux qui apprécient la qualité de fabrication, les performances de conduite infaillibles et l’excellent équipement multimédia. Mais en plus de son tableau de bord brut, le Mini Clubman coûte la victoire pour une chose avant tout : il est particulièrement cher parmi les petits qui coûtent cher.