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BMW i3 et Renault Zoe Intens dans le test

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BMW i3 et Renault Zoe Intens dans le test

BMW i3 et Renault Zoe Intens dans le test 2

Qu’est-ce que l’i3 le plus cher peut faire de mieux ?

Le moteur électrique BMW en particulier a plus de kilowatts. Avec 125 kW, il fait avancer la révolutionnaire i3. A-t-il un meilleur concept que la Renault Zoe ? Il a une puissance de 65 kW, mais coûte environ 16 400 euros de moins si l’on tient compte de l’équipement. Plug out, nous donnons le courant total.
Il y a déjà tant de statistiques, là il ne dépend pas d’un autre. Par exemple, nous calculons qu’une personne qui parcourt 30 000 kilomètres par an avec un 520d se tiendra près d’une pompe à essence pendant 66 minutes par an. Peut-être qu’elle nous manquera, ce court temps de paix et d’attente, quand les voitures se rechargeront au lieu de faire le plein.
Avec quoi elle devrait rester avec nous pour longtemps encore, actuellement seulement environ 24.000 voitures électriques stromern sur les routes allemandes. Renault, proposé depuis octobre 2013, occupe la troisième place du portefeuille et Renault (depuis juin 2013) la sixième place. Avec des prix à partir de 21 700 euros, la Zoe est la quatre places la moins chère et la i3 (à partir de 34 950 euros) la voiture électrique la plus révolutionnaire. Mais lequel convainc le plus ? Le bas prix de la Zoé s’explique aussi par le fait que la batterie n’est pas incluse dans le prix. En fonction du kilométrage annuel et de la période de location, il coûte entre 49 euros (5 000 km/an) et 162 euros (30 000 km/an) par mois, ce qui est inclus dans les frais d’entretien.
Renault garantit que la batterie lithium-ion – elle repose sur le plancher du véhicule et comprend 192 cellules individuelles – possède au moins 75 % de la capacité disponible pour 22 kilowattheures pendant la location. Si vous en achetez une, vous pouvez également louer une Clio par an pendant deux semaines – si l’offre e-range n’est pas suffisante. De plus, chaque acheteur peut construire une boîte murale pour magasiner dans le garage. Chez BMW, une station de charge comparable coûte 895 euros de plus, mais la batterie est incluse en standard. Les huit modules, chacun avec douze cellules, stockent 21,6 kWh, dont seulement 18,8 kWh sont utilisés comme course de charge. La batterie haute tension est logée dans une monocoque en fibre de carbone – le cadre pour les pièces de carrosserie et l’entraînement – et fournit de l’énergie au moteur électrique de 50 kilos sur l’essieu arrière. Sa puissance est transmise aux roues arrière par l’intermédiaire d’un réducteur de vitesse. Par rapport à la BMW avec sa carrosserie composite, ses portes arrière montées à l’arrière et son habitacle non conventionnel en fibre de carbone au look cartonné, la BMW est plutôt conventionnelle. Mais il veut aussi faire comprendre que conduire une voiture électronique est une chose tout à fait normale. Vous pouvez mettre votre belle-mère dans la Zoé et vous lui auriez expliqué en une minute : déverrouillez la prise avec le bouton, débranchez le câble – tous ceux qui peuvent charger un téléphone réussiront avec la Zoé. Appuyez sur le bouton de démarrage, l’accélérateur, le frein et le levier de sélection en position D. Dès lors, tout est si familier, même le délai de récupération – quand le moteur électrique fonctionne comme un générateur en mode push et réinjecte de l’énergie dans la batterie – s’avère si fluide qu’il ne fait peur à personne. Les instruments sont limités à l’indication du tempo et de la gamme. Il y a aussi un mode Eco qui réduit la puissance du moteur pour augmenter l’autonomie. Mais même ainsi, le plus lourd commence avec véhémence, mais avec une puissance continue de 43 kW et une puissance maximale de 65 kW, il est plutôt contemplatif. Mais bientôt il se dote d’un nouveau moteur électrique, qui devrait être plus énergique et plus économique. En outre, il dispose de quatre portes normales, de cinq sièges, d’un grand coffre et est déjà richement équipé en intensité (climatisation automatique, pré-climatisation, système de navigation avec recherche du point de chargement, alerte acoustique piéton). Elle rebondit correctement, est silencieuse, pourrait être la voiture de ville parfaite – sa tenue de route endormie ne le dérange pas – si elle freine mieux et offre plus de sécurité.
Et elle pourrait être la voiture électrique parfaite, elle ne serait pas si chère – et peut-être un peu moins en amour avec elle-même. Il veut être une voiture électrique intransigeante, qu’il montre déjà pendant la récupération. Si le conducteur lève le pied de l’accélérateur…, oui, alors la pédale de contrôle de vitesse, l’entraînement ralentit si fortement par récupération que les feux de freinage clignotent. De plus, il y a quelques particularités – l’accès en montée à l’arrière ou le levier de sélection encombrant. Mais personne n’achète une BMW comme ça, c’est une voiture pour les fans – et pour les fans de BMW. Il le montre immédiatement lorsqu’il descend en ligne droite avec l’équilibrage inabordable de la puissance maximale de 125 kW (puissance continue de 75 kW). Avec un châssis bien ajusté, le i3 se lance dans des courbes avec avidité et précision dans la direction, les fait tourner de manière neutre et se pousse à nouveau hors du hayon.
Sur le circuit
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electricity, le i3 consomme moins (14,7 au lieu de 18,7 kWh en Zoe), augmente son autonomie en mode Eco et Eco+. L’i3 gagne avec de meilleurs freins, des équipements de sécurité et d’assistance et de meilleures performances de conduite.
La prochaine prise de courant de la BMW i3 ne doit pas être plus éloignée que celle de la Renault Zoe, mais elle l’atteint plus rapidement. Quiconque veut les voir tous les deux faire le plein dans la vieille tradition doit faire preuve de patience. Pour stocker l’énergie pendant 30 000 kilomètres sur le réseau 230 volts, il faut dans les deux cas 53,5 jours, et non pas quelques minutes. Des matériaux coûteux, une conduite puissante et économique et des idées astucieuses justifient le prix élevé.
Une voiture électrique plus économique que la Zoe n’est pas disponible actuellement. Il est spacieux, abordable, adapté à un usage quotidien et facile à comprendre. Mauvais équipement de sécurité.
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