petite voiture

BMW i8 et VW XL1 en comparaison

75Views

BMW i8 et VW XL1 en comparaison

BMW i8 et VW XL1 en comparaison 2

L’athlète économique rencontre l’économiseur sportif

Ils ont des portes papillon, une monocoque en fibre de carbone, de petits moteurs turbo et électriques et une prise de courant – le tout pour plus de 100.000 euros chacun. Une comparaison de l’incomparable : BMW i8 et VW XL1.
Et soudain il gronde à l’arrière. Il y a un instant, vous étiez en route vers votre record personnel d’autonomie électrique avec la pédale d’accélérateur la plus délicate du monde, et déjà de derrière cette bête de la combustion tape sur votre conscience localement pure dioxyde de carbone blanc. Que vous soyez assis dans la VW XL1 ou la BMW, l’insertion des vibrations d’origine fossile génère la même mini frustration. Ce n’est pas la seule chose que les deux hybrides plug-in allemands ont en commun. Ils révèlent de nombreux parallèles, parfois étonnamment grands.
Deux entreprises, une pensée, deux points focaux. Les Munichois voulaient construire une voiture de sport qui soit aussi extrêmement économique. Avec la VW XL1, l’entreprise de Wolfsburg a réalisé une économie extrême qui est aussi un peu sportive. Alors que l’équipage de BMW-i a d’abord dû s’affirmer en interne face aux préjugés et à la résistance des fans bavarois de Freude-am-Fahren, le train avant typique des ingénieurs était engagé à Wolfsburg. En attendant, ils sont tous deux très satisfaits de leurs bébés high-tech.
Le fait que des hybrides plug-in soient créés à partir de ces approches est une conséquence logique : pas de problèmes d’autonomie comme les voitures purement électriques et une consommation selon la norme ECE R101. Ceci réduit la consommation de combustion par rapport à l’autonomie électrique. Il ne s’agit pas d’un tour de passe-passe de l’UE axé sur l’autolobby, car certains commentateurs préfèrent malaxer, mais basé sur le simple fait que statistiquement, nous, automobilistes, couvrons principalement de courtes distances inférieures à 40 kilomètres par jour. Cela signifie qu’un hybride qui peut être rechargé sur la prise a juste assez de muse la nuit pour se recharger. Cependant, les émissions indirectes de dioxyde de carbone causées par la production d’électricité ne doivent pas être simplement ignorées – ce que fait délibérément la norme ECE.
L’autonomie purement électrique de 50 km que la VW presse avec sa batterie lithium-ion de 5,5 kWh et son moteur électrique de 20 kW peut être obtenue relativement facilement. Le Heide-Ufo lourd de 795 kg avec sa résistance à l’air record du monde de cw 0,186 partout n’arrête pas de rouler quand il est en mouvement. 8 CV suffisent pour le XL1 pour une vitesse constante de 100 km/h. La fusée hybride bavaroise a contrebalancé avec une valeur cw de 0,26 et un poids deux fois plus élevé. Avec les 37 km de la batterie lithium-ion (nette) de 5,2 kWh de la BMW, le pilote a donc plus de difficultés. Mais c’est aussi une question de caractère pour une voiture de sport de 362 chevaux. Les autoroutes gratuites torpillent le projet, les vents arrière et les pentes poussent amicalement.
Pour l’essentiel, parce que l’insertion de la moitié du six cylindres turbo dans la vitesse croissante ne frustre plus, mais fait plaisir. Avec son puissant démarreur de 15 kW, qui aide le gros turbo à franchir le trou, un berserker à trois cylindres très sympathique, acoustiquement sympathique, dissimulé par un accord sonore du système audio, fait rage là-bas.
Le conducteur de la VW XL1 souhaite également ce soutien lorsque le turbo à deux cylindres de 0,8 litre – également un moteur central – commence à trembler son mouvement à 48 CV. Mais pour ces produits cosmétiques, il n’y avait pas de place dans l’effort strict de rester en dessous d’un litre de consommation de carburant, pas plus qu’il n’y en avait pour la direction assistée. Ulrich Hackenberg, fan de course et ancien directeur du développement de VW, a expressément souhaité une direction sportive très directe et très énergique.
D’un autre côté, vous déplacez la BMW i8 avec votre petit doigt, mais elle aurait aussi dû être votre pouce – afin d’obtenir un meilleur feedback. La critique du comportement de direction quelque peu sous-vireur de son futur athlète a pris à cœur et après un court arrêt au stand de développement avec son partenaire Bridgestone, un pneu avec une meilleure adhérence et un nouveau design à lamelles. Désormais, l’adhérence des pneus avant poussés par le moteur électrique de 96 kW correspond également à l’accélération phénoménale de la BMW i8 : 4,3 secondes de 0 à 100 km/h. À l’heure actuelle, la VW XL1 continue de rouler à moins de 50 km/h, même à pleine puissance, et l’indicateur de consommation de carburant se trouve à un moment donné. Et celle de la i8 est à – oh, peu importe.
Nous préférons arriver à la seule différence vraiment substantielle : la XL1 est une traction arrière pure et la BMW i8 une quatre roues motrices. Ils ont tous les deux des portes battantes, cependant, et une structure entièrement en carbone aussi bien. Cependant, le cycle de production de la i8 est beaucoup plus rapide. Dans la boîte de vitesses, la i8 avec sa boîte automatique à deux rapports et six rapports se trouve à une vitesse devant la boîte à double embrayage à sept rapports de la XL1. Il dispose également de deux sièges de secours supplémentaires à l’arrière, plus adaptés aux bagages. La BMW dispose également de deux rétroviseurs extérieurs. VW a immédiatement pris la peine de mettre en place un processus d’homologation pour les caméras latérales au lieu de rétroviseurs – sinon l’aérodynamique sensible réagit avec des tourbillons chiants.
C’est ainsi que la VW XL1 méticuleusement optimisée atteint la valeur de rêve de moins d’un litre aux 100 km et la BMW i8 2.1. Les deux pionniers dans l’univers des voitures sportives font gronder le marché.
Si maintenant vous avez plus de 100 000 euros en spéculation et vous demandez lequel vous devriez acheter, alors il y a bien du pain béni Non pas parce que c’est la meilleure voiture ou qu’elle permet d’économiser davantage, mais parce qu’elle est unique. Grâce à sa consommation de carburant extrêmement faible et à ses limites, il a tout ce qu’il faut pour devenir un éco culte à valeur stable. La BMW i8, par contre, se vend très bien selon BMW et est une expérience de conduite presque paradoxale entre vitesse et économie. Surtout avec les pneus avant améliorés, personne ne peut sérieusement prétendre qu’il n’est pas une vraie voiture de sport.