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Chevrolet Spark, Daihatsu Cuore, Fiat Panda, Suzuki Alto en test

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Chevrolet Spark, Daihatsu Cuore, Fiat Panda, Suzuki Alto en test

Chevrolet Spark, Daihatsu Cuore, Fiat Panda, Suzuki Alto en test 2

L’Étincelle peut-elle gagner le test ?

La Chevrolet Spark est une nouvelle addition au Minicar Club. Comme Daihatsu Cuore, Fiat Panda et Suzuki Alto, il se considère comme une voiture pleine valeur. L’un des préjugés les plus courants concernant les voitures modernes est qu’il n’y a plus de mauvaises voitures. Bienvenue dans la réalité. Dans l’essai d’élan, le conducteur tourne hors piste, la Fiat Panda s’écarte de la piste sur la route de campagne, la Suzuki Alto ne recueille que 17 points indiscernables dans l’essai de freinage de 50, la Daihatsu Cuore ne sauve pas son ESP dans l’essai d’évitement, mais seulement la capacité du conducteur avant le retournement.
Les quatre microcars dans le test Chevrolet ne concerne pas quelques petits défauts, mais des déficits visibles – notamment en sécurité routière. Le Daihatsu Cuore est le plus dramatique de tous. Même lors de son dernier essai, il y a un an, son châssis à voie étroite ne lui permettait pas de garder le contrôle lorsque la charge changeait, même avec l’ESP, et la voiture sur-virait, se déplaçait ou titubait dans les coins avec une paroi latérale lourde. Que s’est-il passé depuis ? Rien. Rien. Rien. L’ESP optionnel réagit trop tard pendant l’essai de déviation. L’intervention de l’ESP ne sert plus à rien lorsqu’elle est équilibrée sur deux roues.
Il continue également à être testé pour ses autres faiblesses : la suspension tendue, qui est surchargée même avec des inégalités insignifiantes, les sièges qui sont trop haut montés, inconfortables et passivement amortis pour la respiration. Sa plus grande force réside dans l’utilisation intelligente de l’espace. La banquette arrière réglable de 255 millimètres offre un espace pour les jambes de première classe. Sinon, le Daihatsu ne peut jamais cacher qu’il compte jusqu’à la plus petite caste automobile. Son moteur à trois cylindres vif et économique, mais bruyant, est un moteur sans réserve. Les longs rapports supérieurs privent la petite voiture du reste de sa puissance de traction déjà sous-développée. Au moins avec les coûts fixes vient le moins cher. Ajusté pour l’équipement, le prix d’achat est supérieur d’environ 2 000 euros à celui du quatuor d’essai le moins cher, la Suzuki Alto. Fiat l’a équipé en usine de manière à ce que même les ceintures de sécurité figurent sur la liste des équipements de série. La pression énorme sur les coûts est également démontrée par le simple intérieur en plastique gris, les sièges mal à l’aise, les sièges finement rembourrés et le travail sans amour de la petite voiture qui cliquette. La force de la Fiat Panda réside dans sa carrosserie claire et pratique, sa grande capacité de chargement et son grand espace. Einzig le moteur trois cylindres de la laisse monter un souffle de plaisir moteur. Le petit moteur économique d’une petite voiture de petite cylindrée se met alors en marche : le prochain des cinq rapports de vitesse précis et précis, à peine traduits, passe en boucle jusqu’à 6000 km/h dans la gamme rouge. Ce n’est pas vraiment rapide non plus, mais au moins, on dirait que ça y ressemble. Le réglage de la suspension tendue est adapté à l’entraînement. Il ne passe pas beaucoup de temps sur le confort de la suspension, mais se concentre plutôt sur la maniabilité et la maniabilité la plus sûre par rapport à la nouvelle Chevrolet Spark – également grâce à l’ESP de série. Ceci est contré dans l’essai par une performance misérable dans tous les essais de freins. Dans le test à gauche et à droite, il s’arrête à partir de la vitesse 100 seulement après 170 mètres. A titre de comparaison, une BMW 530d naturellement beaucoup plus chère n’a besoin que d’une bonne moitié de la distance à 88 mètres – quand la Série 5 est en place, il lui reste 74 km/h à parcourir.
Drinnen peut accueillir quatre passagers proprement, mais presque pas de bagages dans son petit coffre. Avec ses portes claquantes, sa couverture de coffre de qualité indiscutable et son cockpit en plastique dur le moins cher, il a l’air primitif, même dans ce quatuor résolument pragmatique. Seule la Spark a l’air d’une adulte – ce qui n’est pas seulement dû à la qualité supérieure et à la solidité de l’ameublement, mais aussi à ses dimensions plus grandes. Ils se reflètent dans l’espace disponible – le Spark est le seul à avoir été approuvé en tant que cinq places en standard dans notre test. La Chevrolet Spark est presque une tonne plus lourde que le moteur d’un litre, cultivé mais fatigué. Le rapport de transmission beaucoup trop long de la seule boîte à cinq vitesses commutable encombrante lui aussi gängelt. Malgré des performances de conduite lentes, le Spark est mieux adapté à une utilisation quotidienne et à des distances plus longues – avec un confort équilibré, une direction précise mais insensible, des sièges acceptables et un faible niveau sonore. Parmi les détails dignes d’éloges se trouvent les nombreuses poches et l’équipement de série – le tachymètre numérique mal lisible ne l’est pas.
Néanmoins, il s’assure une avance qu’aucun de ses concurrents ne peut rattraper. Bien que la Chevrolet Spark présente également des faiblesses flagrantes dans notre essai comparatif : ses freins ne ralentissent que modérément, et sans ESP, elle a tendance à essuyer l’arrière lors des changements de charge dans les courbes. Lors de l’essai sur l’orignal, il a donc quitté la piste. Dans l’utilisation quotidienne normale de ce côté de la frontière, la petite voiture se sent en sécurité et stable. Ce qui ne change rien au fait que l’ESP doit être commandé d’urgence pour 300 euros. Outre la peinture métallisée, c’est le seul extra pour la Chevrolet Spark 1.0 LS. La Chevrolet Spark est à l’avant-garde dans le domaine de la sécurité – avec un bon confort de roulement, une finition solide, un prix raisonnable et des caractéristiques de sécurité relativement bonnes. Mais il montre des faiblesses considérables dans la sécurité de conduite et les freins.
Ses mauvaises valeurs de décélération et le manque de confort de conduite ont coûté la victoire à la Suzuki Alto. Il ne peut pas compenser les déficits par son comportement de conduite tout à fait sûr et agile et son prix bas.
La Fiat Panda spacieuse et pratique, mais chère, perd son avance sur la Suzuki Alto par des lacunes considérables dans la sécurité de conduite.
Le Daihatsu Cuore est battu au dernier rang – à cause de son comportement de conduite rapide, sa conduite faible et son mauvais confort. Même le bon espace disponible ne sert à rien.