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Cinq petites voitures en comparaison

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Cinq petites voitures en comparaison

Cinq petites voitures en comparaison 2

VW Polo rencontre ses concurrents

Avec son nouveau système d’infodivertissement et son châssis révisé, la VW Polo 1.2 TSI relevée avec moteur à essence de 90 ch est en compétition dans le test de comparaison des petites voitures. Mais les adversaires ne dorment pas non plus. Si cette fois Ford Fiesta, Kia Rio, Peugeot 208 et Renault Clio réussissent à embarrasser le vainqueur de la série ?

Five générations, près de 14 millions d’exemplaires, pendant presque 40 ans dans le programme modèle : Dans l’hyperespace de la Golf, la VW conduit sa propre voie du succès – plus petite, plus discrète et plus simple. Il n’y a pas de classe de Polo qui s’appelle ainsi, et certainement pas de génération Polo écrivant des livres, il est trop modeste pour cela. Il aime à se célébrer lui-même par-dessus tout, très réservé et silencieusement en tant que vainqueur de la série d’essais comparatifs, est aussi la voiture haut de gamme et la référence dans cette catégorie, qu’on n’appelle pas poétiquement le segment B dans les milieux spécialisés.
Et comme il est soumis à un cycle plus hésitant que la Golf, son lifting – en jargon VW – est aussi plus complet et important. La dernière mise à jour n’a guère changé l’apparence de la Polo de cinquième génération, connue en interne sous le nom de Type 6R, qui est sur le marché depuis 2009. Le nez plus accentué et les différents graphismes des feux arrière n’attirent que l’attention des experts. Le réglage fin aussi pour les entraînements, tous les moteurs sont devenus plus efficaces. De même, la STI 1.2 avec 90 CV, qui est maintenant censée n’émettre que 107 g/km de CO2 conformément à la norme. Le TSI Bluemotion encore plus économique de 95 ch ne sera disponible qu’à l’automne.
C’est ainsi que la VW Polo améliorée répond aux critères habituels de ce premier essai comparatif : la Ford Fiesta avec un moteur trois cylindres EcoBoost Turbo 1.0 de 100 ch, par exemple, et la Kia Rio avec un moteur quatre cylindres de 1,4 CVVT et 109 ch. S’y ajoutent les classiques français : la Peugeot 82 VTi à collecteur d’admission trois cylindres de 82 CV et la Renault Clio TCe 90, motorisée par un moteur turbo trois cylindres de seulement 900 m3 et 90 CV. Et si vous vous demandez pourquoi la Kia Rio ne rivalise pas ici avec le moteur essence 1,2 litre de 90 ch le mieux adapté : lors des essais comparatifs, le Rio n’était disponible que dans la version 109 ch.
Exactement 1.200 euros moins cher que la VW Polo serait le moteur avec le 19 HP plus faible. Le petit Coréen n’est donc pas – un peu surprenant – la voiture la moins chère du test. Il coûte déjà 16.790 euros dans l’équipement Spirit de la voiture d’essai. Il est assez bien équipé, la climatisation, le Bluetooth ou les rétroviseurs rabattables électriquement sont par exemple à bord ; mais si vous voulez des choses vraiment importantes comme la navigation ou le régulateur de vitesse, vous devez ajouter 710 et 990 euros avec la technologie et le pack navigation.
Equipé de cette façon, il est à peu près le même prix que la Peugeot 208, ce qui ne serait pas remarquable si elle offre beaucoup. Mais le moteur à essence de 109 ch ne fait que prouver dans cette comparaison que l’ère des moteurs à aspiration naturelle est révolue, du moins dans cette catégorie de véhicules. Malgré la distribution à calage variable élaboré (CVVT pour Continuous Variable Valve Timing), le moteur à essence 1,4 litre a encore du mal à atteindre les performances des turbos plus petits et plus faibles de la VW Polo. De plus, la Kia consomme plus de carburant. Tant dans le milieu d’essai que sur le cycle de comparaison, il est clairement au-dessus des concurrents, une consommation d’essai de 7,3 litres dans cette classe est tout simplement trop.
Positif sur le quatre cylindres assoiffé : le fonctionnement silencieux. Dans le cas de la voiture d’essai, qui a été améliorée avec le pack sport d’un montant de 1 990 euros, cet avantage est également perdu : l’échappement sport inclus dans le pack est tellement bruyant et en plein essor que pratiquement rien ne reste de l’agréable culture de la course. Néanmoins, le Rio a aussi de bons côtés, comme le service bien pensé, la bonne offre d’espace et les généreux services de garantie. Pour un meilleur classement dans cette comparaison, devant la Polo, ce n’est pas suffisant. Le côté obscur : le moteur trois cylindres de 1,2 litre sans turbos ne réagit que lentement aux commandes des gaz, tourne contre son gré et est le feu arrière quand il s’agit des performances. Ceci est particulièrement visible dans les valeurs d’élasticité : De 80 à 120 km/h en cinquième vitesse, il faut environ 4,5 secondes de plus que la VW Polo. Ou exprimé en pourcentage, soit 20 % de plus. Après tout, le moteur de la 208 tourne silencieusement et silencieusement avec un grognement bien étouffé et sonore de trois cylindres. Cela s’accompagne de la deuxième grande faiblesse de la Zwonullacht : le comportement agité et trop nerveux de la conduite. La direction est sur-directe et insensible, ce qui conduit à une direction agitée et à de fréquentes corrections de direction. Agile et joyeux, la Peugeot est différente, c’est pourquoi elle ne peut pas passer son rival français et la VW Polo dans ce test.
En tant que successeur de Renault 5, il bénéficie d’un petit bonus de sympathie avec certains membres de la rédaction, que la version actuelle, cependant, met à rude épreuve par un design légèrement exagéré à la fois. Cependant, à part le manque de clarté et l’utilisation modérée de l’écran tactile, il n’y a pas grand-chose à lui reprocher sur le plan objectif. La Clio joue ainsi le rôle de la polyvalente sans agitation, qui peut tout faire très bien, mais sans enthousiasme.
Cela vaut par exemple pour le châssis, qui offre un très bon confort de suspension sans se rapprocher de VW Polo et Fiesta. C’est trop déséquilibré pour ça. Par exemple, la Clio élimine les petites inégalités de manière sensible et, dans le cas de Gröberem, elle réagit par des mouvements corporels clairs qui répandent un peu d’agitation chez les occupants. Sinon, la Clio est extrêmement bien conduite, sous-vire très tôt et règle avec une ESP très enthousiaste toute exubérance de conduite au loin. Le turbocompresseur trois cylindres cubique de 900 litres est tout aussi discret : il fonctionne silencieusement et silencieusement, consomme très peu de carburant avec un pied à essence prudent, mais fait un usage étonnamment généreux du réservoir de 45 litres pour rouler plus vite.
La petite est un peu comme l’adversaire original de la VW Polo, est apparue sur le marché en 1976 et reste la voiture la plus populaire au monde, bien plus de 15 millions de Fiesta en sept générations ont été construites depuis lors. Une connaissance inutile de la fête : la voiture compacte Ford a reçu son nom en hommage à l’Espagne en tant que pays de production – et prétendument aussi parce que Henry Ford II était un ami des allitérations. En Allemagne, il est toujours le numéro trois éternel derrière la Polo, mais dans cette épreuve, il termine deuxième. Le Ford perd des points décisifs pendant le fonctionnement. Il ne s’améliore pas même après une longue période d’adaptation, les menus sont délicats, il manque une philosophie d’utilisation logique ainsi qu’un écran adapté. Comparé aux écrans TFT modernes de la concurrence, le petit écran sur la console centrale est aussi net qu’un téléviseur à tube grizzly à côté d’un téléviseur plasma brillant.
La qualité du traitement et des matériaux à l’intérieur n’est pas aussi bonne que celle du Polo VW de Wolfsburg, le modèle leader dans sa catégorie, mais en raison de la différence des prix, il est facile pour les intéressés de passer outre. Prix à-propos : Ceci est mis en perspective si vous considérez que même l’équipement en titane coûteux de la Fiesta n’a pas de radio. Il est alors disponible en Package III Cool & Sound avec climatisation automatique au lieu d’un système de réfrigération manuel pour 1.100 euros.
Dans le cas contraire, le Titanium Fiesta est généreusement équipé de phares antibrouillard, feux diurnes à LED et jantes alliage. Mais la Ford a encore mieux à offrir : Le moteur Ecoboost brille, par exemple, par sa douceur de fonctionnement agréable, sa réponse volontaire à l’accélération et sa faible consommation de carburant. Et la suspension sait impressionner par son bon confort de suspension, sa direction sensible et sa maniabilité agile.
Le fait qu’elle n’ait pas tout à fait atteint le sommet de la Fiesta cette fois-ci non plus est dû à la présentation convaincante de la VW Polo levée. La Volkswagen aurait probablement gagné ce test comparatif avant le lifting, mais maintenant elle s’est un peu améliorée. C’est précisément ce travail de précision dans les détails qui distingue souvent les produits Wolfsburg. Les ingénieurs aiment toujours tourner des vis qui sont oubliées par d’autres concurrents après la présentation du produit. Ne pas tomber dans une adulation exagérée : Bien sûr, la Polo a aussi des côtés moins réussis. L’utilisation intensive de l’écran tactile de la Golf actuelle n’est pas la tasse de thé de tout le monde, et le volant est également surchargé de fonctions. Et le fait que la Volkswagen soit la voiture la plus chère de ce quintette n’est pas vraiment surprenant.
Autre part, cela montre simplement où se trouve le marteau dans cette catégorie de véhicules : Cela commence par le très bon espace à l’avant, ce qui donne rarement envie d’avoir plus de voitures. Si, par exemple, des passagers et des bagages doivent les accompagner, l’espace disponible devient nettement plus restreint. Il n’y a pas de quoi se plaindre au niveau de la transmission et du châssis. Le moteur 1.2 TSI sera également installé dans des modèles de groupes beaucoup plus importants, et ce à juste titre. Dans la VW Polo, il présente une grande douceur de roulement et des valeurs de consommation faibles. Les bonnes performances de conduite et les performances relativement modestes parlent également en faveur d’un réglage parfait du moteur turbo à injection directe.
Enfin, les ressorts du châssis sont très nets, même sans les amortisseurs réglables en option (Sport Select, 380 Euro) et sont également extrêmement sûrs à conduire. Ce qui n’a pas besoin d’être mentionné avec un Polo VW. C’est le meilleur dans ce test – mais de loin le plus cher.
La radio et la navigation ne suffisent plus : la génération des smartphones exige beaucoup d’infotainment. Ce n’est pas une tâche facile pour les petits constructeurs automobiles : leurs systèmes d’infotainment doivent convaincre les jeunes conducteurs habitués aux Tablet PC, mais ils ne doivent pas être trop chers, sinon les commandes seront proches de zéro. Le VW Polo montre comment il fonctionne : sa fonction mirror-link, qui coûte 170 euros, transforme même le Radio Composition Media de taille moyenne (530 euros pour Comfortline) en un centre multimédia entièrement équipé. Les applications du téléphone mobile connecté (Google, web radio, lecteur de musique) sont accessibles sur l’écran tactile de 6,5 pouces, la plupart d’entre elles même au volant. Puisqu’une application de navigation doit être ajoutée prochainement, Mirror-Link rend même superflu le coûteux navigateur de bord Discover Media. Mirror-Link ne fonctionne qu’avec les iPhones.
Le système coûteux de 490 euros de la Peugeot 208 a déjà le guide routier à bord, qui met 250 euros supplémentaires sur lui, reçoit un boîtier de connexion avec carte SIM intégrée pour une entrée Internet sans restriction dans toute l’Europe. L’écran tactile de sept pouces peut alors afficher de nombreuses applications – du trafic en direct aux comparaisons de prix du carburant – indépendamment du téléphone mobile du conducteur. Cependant, le fonctionnement n’est pas aussi intuitif que celui de la VW Polo. La Fiesta n’est pas (encore) en ligne non plus, son système coûteux de 1.630 Euro offre la commande vocale Sync étendue pour téléphone et audio. Le plus ennuyeux, cependant, est le petit écran de cinq pouces et la console centrale surchargée de boutons.
Avec un moteur économique mais sophistiqué et puissant et un châssis finement réglé, la VW Polo est imbattable même après le lifting, malgré son prix plutôt élevé.
L’éternel second prix reste fidèle à lui-même une fois encore. Le moteur et le châssis de la Fiesta sont au niveau des yeux avec la VW Polo, avec la qualité qu’il hapert quelque peu.
Avec un châssis confortable et un prix favorable la Clio se faufile en avant. Le moteur assoiffé et le fonctionnement modéré peuvent être optimisés.
Avec le moteur trois cylindres souple et le châssis mouvementé, la 208 ne peut pas dépasser la quatrième place. L’offre et la consommation d’espace sont en tête de liste.
Le Rio déçoit avec un châssis qui gronde et une conduite facile à boire. Un cockpit bien rangé et sept ans de garantie, c’est tout simplement trop peu.