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Citroën C3, Ford Fiesta, Renault Clio, VW Polo en test comparatif

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Citroën C3, Ford Fiesta, Renault Clio, VW Polo en test comparatif

Citroën C3, Ford Fiesta, Renault Clio, VW Polo en test comparatif 2

La nouvelle C3 fait face à la concurrence

Viva la différence ? La différence subtile est-elle toujours vivante ? Au sommet franco-allemand des petites voitures, la nouvelle Citroën C3 et la Renault Clio bien établie défient leurs rivales Ford Fiesta et VW Polo sur la rive droite du Rhin.
La dernière rencontre avec l’ancienne a eu lieu récemment. Au début de l’été, elle s’est déroulée dans des conditions extrêmement défavorables – à l’aéroport de Bologne. J’étais pressé de prendre une jolie voiture de location de 60 chevaux-vapeur. Nous avons grillé l’Autostrada Adriatica jusqu’à Rimini Nord à midi, le soir, et c’était super. La C3, un peu bancale, mais rapide, avec un moteur euphorique, n’était pas une voiture exceptionnelle – il n’a jamais voulu l’être -, mais avec lui-même dans le clair : une petite voiture joyeuse, insouciante, sans souci.
La C3 n’est pas un miracle spatial
Now the new C3, et il veut être le contraire d’une petite voiture sans souci – un . Cultivé sur huit centimètres, il s’étire maintenant jusqu’à la mesure commune de quatre centimètres d’um des petites voitures actuelles. L’empattement supplémentaire de 0,6 centimètre indique déjà que l’augmentation de la longueur n’est pratiquement pas due à la solidité de l’habitacle. Et c’est ainsi qu’il en est de l’adéquation en tant que voiture familiale à part entière si fièrement proclamée – malgré la capacité de coffre comparativement généreuse de 300 litres. Une fois que les adultes ont franchi les portes arrière étroites pour se rendre à la banquette arrière avec son coussin d’assise court et son dossier raide, leurs genoux restent en contact étroit avec le dossier de la banquette avant. Le toit en dôme restreint également la sensation d’espace.
Le pare-brise Zenith de la C3 est coûteux et inutile
Avant que le pare-brise Zenith ne s’agrandisse dans le ciel. Il s’étend jusqu’à la hauteur du montant B dans le toit et offre à la C3 la proposition commerciale unique que Citroënisten attendait avec tant d’impatience. On pourrait penser que c’est un supplément de 400 euros cher et plutôt inutile – c’est parce que c’est cher et inutile en soi – mais même les pragmatiques de principe doivent admettre que c’est un spectacle pour admirer les cimes des arbres couvertes de neige par la fenêtre ou les étoiles au-dessus d’eux la nuit. Le C3 est au niveau de la concurrence en termes de sécurité de conduite
Il réussit également à la sécurité de conduite, qui est au niveau élevé de la concurrence. Seule la forte variation de la puissance d’assistance du système de direction est irritante – en ville, elle réagit de manière disproportionnée à des vitesses élevées. Mais le titre de l’acrobate dynamique de conduite signifie moins pour une Citroën que celui de l’expert du confort. Il rebondit sur de petites irrégularités de manière lâche, mais il réussit de manière satisfaisante sur de longues vagues et sur l’autoroute.
Dans ce cas, le niveau sonore élevé réduit le confort de conduite. Comme ses trois rivales, la C3 possède également une boîte de vitesses à cinq rapports précise, mais trop courte, qui aide le quatre cylindres à surmonter ses faiblesses. Le moteur entraîne la C3 avec fougue, mais tourne à la vitesse recommandée de 4 000 tours, ce qui est inquiétant à long terme malgré une bonne culture de fonctionnement.
Clio avec déficit de confort et couple supplémentaire
Le déficit de confort est légèrement supérieur. Son ancêtre, le premier, s’affligerait jusqu’au bout de sa suspension de barre de torsion de canapé, s’il savait comment il frappait les nids-de-poule aujourd’hui. Le réglage inutilement dur permet une maniabilité agile avec une sécurité de conduite élevée, mais il gâche le confort sur les longues distances. Contrairement à ses rivaux, il n’utilise pas un aspirateur de 1,4 litre, mais un turbo de 1,2 litre. Plus décisif que la légère augmentation de puissance est le couple supplémentaire, qui donne à la Clio, trop courte, la meilleure élasticité. Poussée turbo sans consommation supplémentaire : Comme pour les autres, la consommation se stabilise à un peu moins de 8 litres/100 km, ce qui n’est pas vraiment économique.
La Clio a progressé de près de cinq centimètres lors du lifting de mai 2009. Ils sont coincés dans le nouveau nez, rien n’a changé dans l’espace disponible. Quatre passagers sont correctement logés, et même les adultes disposant d’une hauteur sous barrot suffisante à l’arrière. Un mérite de la forme de toit en forme de boîte, qui sert aussi à la clarté. Il est difficile de voir à travers le fonctionnement de la Clio bien faite et richement équipée, qui vient même avec la navigation comme un luxe. Mais le système TomTom, qui ne peut être programmé que par télécommande, manque de logique de fonctionnement et de nombreuses autres fonctions – comme le régulateur de vitesse – telles que le positionnement significatif. C’est la deuxième grande faiblesse de la Renault à part le mauvais confort de suspension.
La Ford obtient la première place dans les caractéristiques de conduite
La Fiesta a quelques petits déficits (). Comme pour les autres compartiments à bagages moins variables avec des seuils de coffre hauts et de petites ouvertures de hayon, c’est exactement comme la mauvaise visibilité panoramique qui est si impressionnante pour une petite voiture.
Flat A- et les larges montants C limitent la sensation d’espace, mais ils peuvent accueillir quatre adultes avec soin. Confortable aussi, avec des sièges confortables et une suspension méticuleuse. Il n’a pas d’influence négative sur l’agilité de la tenue de route – grâce à la direction précise et sensible au larsen. Avec une sécurité de conduite insouciante et une dynamique élevée, il remue jusqu’à atteindre une position de pointe en termes de caractéristiques de conduite.
Quand il s’agit du moteur, il accuse un retard important par rapport à C3 () et Clio, le moteur manque de couple. La transmission, qui a également un rapport très court, ne change pas beaucoup dans la faible traction, mais entraîne le niveau de régime du moteur sur l’autoroute dans un drone.
Le moteur à essence Polo n’est pas recommandable
des choses similaires s’appliquent à la transmission -drive, ce qui au moins subjectivement à haute vitesse il est moins intrusif que la émeute et malgré 11 cv moins puissance il atteint légèrement meilleures valeurs élasticité. Néanmoins, ils sont clairement derrière C3 et Clio – en particulier la faible puissance de traction est inquiétante. Ainsi, même dans le fonctionnement en douceur et précis de la boîte de vitesses à cinq rapports doit souvent être essayé. Jusqu’en 2011 au plus tard, lorsqu’une version tout aussi puissante de la TSI 1,2 litre turbocompressée la remplacera, l’aspirateur 1,4 litre aura l’honneur douteux d’être le moteur à essence Polo le moins recommandé.
Dans un quatuor globalement modeste, la VW peut compenser sa faiblesse moteur par d’autres atouts. La grande romance du polo revient-elle () ? En d’autres termes : excellente finition, maniabilité prononcée, haute fonctionnalité, freins optimaux, bon espace, peu de place sur la banquette arrière confortable pour adultes, sièges adaptés aux longues distances, utilisation simple, direction précise, suspension la plus efficace et coûts d’entretien les plus bas.
Le C3 n’atteint pas cet objectif. Il est devenu beaucoup plus solide et mature et prend la deuxième place. Pour tous ceux qui pleurent la vieille C3 insouciante, il y a une consolation : l’entreprise de location de voiture à Bologne sera toujours là pour vous.
Une finition de haute qualité, une bonne offre d’espace, le confort élevé et les freins solides assurent la place de la Polo – malgré la faiblesse du moteur.
Schick und solide : La nouvelle C3 convainc par sa sensation d’espace, sa conduite sûre et son moteur dynamique. Mais l’arrière est étroit, les freins pourraient être plus énergiques.
L’entraînement puissant assure à la Clio spacieuse et agile la dernière place sur le podium. L’opération compliquée et le mauvais confort de suspension lui ont coûté la deuxième place. .