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Citroën C3, Skoda Fabia, Suzuki Swift

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Citroën C3, Skoda Fabia, Suzuki Swift

Citroën C3, Skoda Fabia, Suzuki Swift 2

Trois petits dans une grande comparaison

Citroën C3, Skoda Fabia et Suzuki Swift sont des voitures à quatre portes d’environ 90 ch et ne sont nullement condamnées à vivre comme de petites voitures pour la ville. Ils offrent beaucoup plus – chacun à sa façon. Trois petits dans une grande comparaison.
porte ouverte, un doux parfum caresse le nez : Fleur Blanche coule du diffuseur de parfum. Monte dans la voiture : Le soleil est à son zénith et réchauffe la tête confortablement grâce au vitrage panoramique du même nom. La Citroën séduit par ses particularités, même si le pare-brise Zenith de la version Tendance coûte plus cher.
La principale différence est le credo du C3. Même le design à poignées est brossé à contre-courant. Un fil rouge qui traverse aussi l’intérieur charismatique. Le porte-instruments avec son grand tableau de bord en plastique d’aspect aluminium a quelque chose de “Captain Kirk on bridge”. Et le capitaine lui-même a besoin d’un peu de temps pour s’habituer aux commandes déroutantes pendant le test. Qualité du travail et des matériaux utilisés ? Bon ! La Skoda Fabia 1.2 TSI avec les caractéristiques Elegance, en revanche, est la plus chère avec un prix de base de 16.280 euros. C’est pourquoi il n’y a pas plus d’extras que la Suzuki Swift. Au contraire – comme pour le coût, par exemple, la climatisation automatique et les lève-vitres électriques à la surtaxe arrière.
En qualité passe avant la quantité. Il annonce avec des lignes claires, des matériaux de haute qualité et une opérabilité parfaite. La vue panoramique est optimale, ce qui facilite grandement le stationnement. La Skoda Fabia a autant d’avance en termes d’espace que de fonctionnalité. Grâce à la plus grande botte en comparaison, elle est disponible pour un détour par Ikea. D’autant plus que le coffre à bagages (315 litres), qui peut être facilement utilisé, peut être étendu à 1.180 litres d’espace de rangement grâce à la banquette arrière rabattable.
Avec un volume standard de 211 litres seulement, il y a plus de place pour Billy Boy que pour une étagère Billy. Bien que la nouvelle édition de la Suzuki Swift ait gagné neuf centimètres en longueur et cinq centimètres en empattement, le coffre n’est pas sa grande force. Une fois les dossiers des sièges arrière rabattus, la Suzuki Swift, comme la Citroën C3, a une marche peu pratique dans le plancher de chargement. De plus, seules les créatures délicates trouvent de la place derrière, et la deuxième découpe de porte de la Suzuki Swift ressemble à un chas d’aiguille dans le test. Remplacez les sièges avant par des sièges souples et courts aux contours faibles dans la Citroën C3, où le pare-brise plat limite l’espace pour la tête. Suzuki Swift et Skoda offrent plus d’espace ainsi que des meubles rembourrés plus serrés et plus longs. Néanmoins, la Suzuki Swift en a plus qu’elle n’en a, avec une direction agréablement directe et un levier de vitesses guidé avec précision.
Les cinq vitesses de la Skoda Fabia s’emboîtent également lâchement et précisément l’une dans l’autre dans le test. Cependant, la direction en douceur laisse une impression d’agitation lorsque vous roulez vite. Néanmoins, il est beaucoup plus contraignant que celui de la Citroën C3, où l’engourdissement de la direction traduit tout aussi peu de connectivité que le laxisme du levier de vitesses.
En France, on est découplé de la conduite. Lors de l’essai, le châssis s’efforce trop d’assurer l’entretien, ce qui fonctionne toujours bien avec des chocs courts. Plus la conduite est rapide et plus les bosses sont longues, plus la Citroën C3 devient vertigineuse sans être nettement plus lente en termes de dynamique de conduite. Le plus agile et le plus vif est celui qui se promène dans la ville. La Skoda Fabia le fait de la manière la plus équilibrée, en restant la plus sûre à la limite grâce à la commande ESP d’une sensibilité convaincante.
Et elle freine aussi mieux, sans s’estomper par-dessus tout. A partir d’une vitesse de 100 km/h, la Skoda Fabia se trouve environ trois mètres plus tôt que les deux autres. Le Suzuki Swift se tenait debout à la pompe à essence – son petit réservoir limite la portée. En fait, grâce à son bon système start-stop et à son faible poids, c’est le plus économique. Son nouveau 1,2 litre ne boit pas et ne rampe pas, mais conduit les 1 025 kg de manière raisonnable, mais manque d’élasticité.
Cela se retrouve dans le moteur turbocompressé de 1,2 litre de la Skoda Fabia, bien que ses 160 mètres Newton de couple soient moins puissants que prévu. Les fautes de changement de vitesses sont néanmoins mieux servies avec la Skoda Fabia, tandis que la Citroën C3 de 1,4 litre se présente d’abord comme une camarade léthargique. Bien sûr, il peut suivre objectivement la Skoda, l’accélérer dans le test et même s’éloigner bruyamment à toute vitesse.
Lone c’est aussi peu que Fleur Blanche pour accumuler assez de points. La Suzuki Swift répond plus spécifiquement aux questions sur les coûts et les caractéristiques de conduite. Mais la Skoda Fabia convainc dans l’ensemble, ce qui l’aide à une nette victoire.
Malgré le prix le plus élevé la Fabia est clairement en tête. Il se distingue par sa fonctionnalité, sa qualité et une sécurité de conduite élevée, qui inclut également les meilleurs freins.
Le Swift se distingue par son design solide, sa bonne agilité et le meilleur rapport qualité-prix. La deuxième rangée de sièges et le coffre, cependant, sont minuscules.
La C3 maintient la fidélité à la marque avec des détails élégants, parfois impraticables. Avec des valeurs de consommation acceptables, il offre les meilleures performances de conduite du trio.
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