petite voiture

Citroën C3 VTi 95 à l’essai

86Views

Citroën C3 VTi 95 à l’essai

Citroën C3 VTi 95 à l'essai 2

Le Français fait preuve d’indépendance

Zenith est ce que Citroën appelle la caractéristique stylistique la plus frappante de la nouvelle Citroën C3 VTi 95, mais dans cette catégorie, vous devez offrir plus que beaucoup de verre. La nouvelle petite voiture neuve peut-elle faire la?
Comment voulez-vous votre nouvelle ? Extraordinaire, extravagant, ingénieux ? Trouvez quelque chose de nouveau. Les attributs qui étaient valides dans le passé n’attirent plus les acheteurs derrière le poêle. Surtout une petite voiture comme la nouvelle doit être exactement comme ses concurrents – en premier lieu le leader du marché : pratique, solide, de haute qualité. Si un look soigné est ajouté, la marque sera satisfaite.

For 400 Euro il ya une partie de convertible sentiment
pouce haut. Dans le rapport d’essai, la Citroën se présente comme une véritable petite voiture aux courbes agréables qui ont même capturé le double angle, symbole traditionnel du constructeur français. La C3 obtient le statut d’unicité, pour Citroën autant une bénédiction qu’une malédiction, moyennant un supplément de prix. Pour 400 euros il sera équipé d’un grand pare-brise panoramique. Il pénètre loin dans le toit et donne aux occupants une certaine sensation de cabriolet.
Vous pouvez marquer des points avec votre copilote lorsque vous êtes sous le ciel étoilé. Lorsque le soleil brille, le revêtement mobile du toit, sur lequel les deux pare-soleil sont également verrouillés, reste mieux fermé. Les autres caractéristiques de la Citroën VTi 95 sont basées sur les caractéristiques habituelles. Avec près de quatre mètres, sa longueur de caisse est conforme à la norme de la catégorie. C’est suffisant pour une sensation d’espace généreuse dans les sièges avant. Parce que le tableau de bord du côté droit est encastré loin vers l’avant, cela est particulièrement apprécié par le passager. Si quelqu’un veut s’asseoir à l’arrière, il peut avancer son siège sans souffrir d’une crise de claustrophobie.
Le statut d’unicité, tant pour une bénédiction que pour une malédiction
Avec cela, l’espace naturellement limité disponible à l’arrière du VTi 95 augmente à tel point que même un long voyage est le bienvenue. D’autant plus que le volume de coffre de 300 litres correspond à l’échelle de cette catégorie. Vous vous asseyez confortablement sur les sièges bien formés, profitez d’une vue d’ensemble soignée pour une voiture moderne et vous vous réjouissez également que la finition de l’intérieur révèle un soin qui n’a pas toujours été de série sur les voitures françaises. Les Gaulois ont évidemment à cœur la nature allemande, bien qu’ils ne renoncent pas à donner du chic à l’ensemble par le design. Ce qui, heureusement, ne se fait pas au détriment de l’ergonomie, comme le montre le test. Bien que l’utilisation du système de navigation en option nécessite un apprentissage rapide, tout le reste fonctionne de manière si logique que vous pouvez vous entendre immédiatement.

La Citroën C3 brille par son comportement de conduite infaillible
La locomotion légère, qui fait déjà du trajet quotidien au bureau un plaisir, est au premier plan. La direction assistée électrique ne nécessite qu’un minimum de force, mais elle semble un peu inerte et peut être réglée à l’aide d’un bouton rotatif. Cela réduit l’effet d’asservissement et vous avez plus de feeling pour la route. Le comportement de conduite à toute épreuve ne distingue pas la Citroën C3 de la plupart des véhicules compacts à traction avant.
Il ne surprend pas, même dans les situations les plus difficiles, auxquelles l’ESP bien réglé contribue également. Vous pouvez l’éteindre, mais à partir de 50 km/h, il reprend automatiquement son travail. C’est une solution judicieuse, car dans la pratique, la désactivation de l’antipatinage peut apporter des avantages : par exemple sur la neige, où les pneus hiver ont besoin d’un certain degré de glissement pour développer une traction optimale. Autre point du test : qu’en est-il du confort ? Citroën jouit toujours d’une réputation remarquable, profondément enracinée dans l’histoire des légendaires modèles DS.
La première impression de la C3 est bonne
Mais avec une petite voiture relativement bon marché comme la C3, aucune extravagance technique de châssis ne peut se permettre. C’est pourquoi on se fie au concept commun de l’essieu arrière à poutre en torsion et des ressorts en acier en forme de vis. La première impression de notre test est bonne. La Citroën roule en douceur sur de petites irrégularités, comme si elle s’efforçait de s’inscrire dignement dans la lignée de ses ancêtres. Mais la marche forcée et les bosses à longue course le ramènent à la réalité.

Ceci peut conduire à des mouvements verticaux avec de fortes accélérations, et dans les courbes, l’essieu arrière aime montrer ces petits déports latéraux auxquels il est si difficile de s’habituer. Bref, le confort de la C3 est satisfaisant, mais en aucun cas si bon qu’il faudrait en faire l’éloge. Après tout, le moteur – un quatre cylindres de 1,4 litre avec 95 ch dans la voiture d’essai – contribue à la qualité de la locomotion. Avec sa puissante accélération à bas régime, la machine très comprimée, qui marmonne presque inaudiblement au ralenti, apparaît agréablement vivante.
Cela permet au conducteur de se lever tôt, comme le recommande l’affichage du tableau de bord. Si vous coupez le moteur, vous entendrez le ronflement typique des moteurs à quatre cylindres. Et comme la Citroën C3 ne dispose que d’une boîte de vitesses à cinq rapports, qui peut être actionnée très facilement et avec précision, la clarté de la prononciation domine même sur l’autoroute. La cinquième vitesse est traduite brièvement dans l’intérêt d’un bon couple – même à la vitesse maximale de 130 km/h autorisée dans le pays d’origine de la Citroën, le vilebrequin doit tourner 4.000 fois par minute. Outre l’acoustique intrusive, cela a un impact sur la consommation de carburant, qui peut atteindre 9 litres/100 km. Par contre, la valeur pour le moteur
auto et le tour de consommation sport
(5,5 L/100 km) prouve que le moteur fonctionne très efficacement si le conducteur se retient avec le régime. La maniabilité et la vivacité du moteur créent une bonne ambiance au volant de la Citroën C3. Le rapport court réduit le confort acoustique, le réglage de la suspension n’est pas tout à fait citroënadäquat.
.