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Citroën C3 VTI 95 et Renault Clio TCE 100 testées

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Citroën C3 VTI 95 et Renault Clio TCE 100 testées

Citroën C3 VTI 95 et Renault Clio TCE 100 testées 2

Comparaison des concurrents de VW Polo

Il n’est pas nécessaire que ce soit toujours le polo. L’industrie automobile française offre des alternatives intéressantes. La Citroën C3 entièrement redessinée en fait partie, mais aussi la Clio éprouvée de Renault.
Tout aussi inflexible que l’Astérix & Co voudrait nous le faire croire, ils ne le sont pas, les Gaules. Les caractéristiques classiques de leurs voitures – une utilisation pratique au quotidien et un confort extrême, mais un peu décontracté – ont depuis longtemps été mises de côté. Aujourd’hui, comme partout ailleurs, c’est avant tout une question de qualité. Les produits en provenance d’Allemagne sont avant tout considérés comme des modèles en matière de perfection de fabrication.  Le dernier né de Citroën, une entreprise devenue légendaire grâce à ses designs ingénieux, ne fait pas exception. Après tout, il peut se permettre le gadget stylistique d’un toit panoramique géant en verre moyennant un supplément de prix. Lorsque le pavillon avec les deux pare-soleil est poussé vers l’arrière, cela crée une sensation d’espace inhabituelle – presque comme dans une décapotable. Une idée de schnaps à 400 euros, d’aucuns diront. Nous pensons que Si Citroën, c’est vrai.  Et nous n’oublions pas que la clarté de la nouvelle carrosserie C3 malgré l’immense surface vitrée dans les zones où il est vraiment important qu’elle soit inférieure.
La Citroën a l’air moderne et élégante
Lors des manœuvres et du stationnement, il est plus facile d’évaluer les limites de la carrosserie ici. L’effort pour créer l’impression d’une grande voiture dans une petite voiture se reflète également dans le design de l’intérieur. Le tableau de bord découpé vers l’avant sur le côté droit crée de l’air pour le passager. Il peut pousser son siège vers l’avant, ce qui profite à n’importe quel équipage arrière. Tout l’intérieur de la C3 a l’air moderne et élégant, mais présente également une qualité de matériaux et de finition attrayante.  
Sièges confortables et la petite voiture à succès de Citroën C3
Renault, la Clio, semble relativement simple et sobre. Après les escapades de design du passé récent, le style a trouvé son chemin vers un style très pragmatique – également en termes de design d’intérieur.  Mais l’empreinte optique est trompeuse. En ce qui concerne l’ergonomie des commandes, la Citroën est nettement meilleure. Dans la Renault Clio, ce n’est pas un seul conducteur qui a été désespéré par le fonctionnement du système de navigation de série dans cette variante. Les sièges confortables offrent les deux, à l’arrière, la Citroën C3 offre un peu plus de liberté de mouvement grâce à sa plus grande largeur intérieure. Mais ce ne sont là que des nuances, tout comme les différences de volume des compartiments à bagages. Les deux peuvent être rallongées de la manière habituelle en rabattant le dossier du siège arrière pour transporter des objets encombrants.  Nous sommes sur la route, et il y a maintenant des différences entre les deux concurrents, qui peuvent avoir une influence durable sur une éventuelle décision d’achat.  La Citroën, c’est la première impression, présente le confort typique à la française. Sa suspension absorbe les petites irrégularités avec une grande souplesse. Ce n’est que lorsqu’il y a des bosses à course longue que de forts mouvements verticaux de la carrosserie se produisent, ce qui montre qu’avec un empattement court et une construction de châssis aussi simple qu’en classe, aucun miracle ne peut être réalisé. Néanmoins, la Citroën C3 reste une voiture qui peut transformer un long voyage en un plaisir sans stress.
La Renault Clio est aussi maniable qu’une belette
La Renault Clio joue un programme contrasté qui ne pourrait être plus clair. Comme si la tradition des modèles sportifs Gordini avait été introduite clandestinement dans le tuning du châssis, cela prouve sans équivoque que les caractéristiques de conduite dynamiques sont plus importantes pour lui que le confort de la suspension souple. Il roule comme une fouine, avec une direction précise et de légers mouvements du corps pour des changements de direction rapides. C’est amusant tant que la route est dans un état idéal. Mais quand la dure réalité se présente sous la forme de bosses, le plaisir s’arrête brusquement. La suspension, de conception très serrée, est tout simplement surchargée, les chocs passent au travers sans aucun impact et sont durs. Même sur l’autoroute, la Clio ne s’immobilise pas, mais fait souffrir ses occupants par de petits mouvements verticaux constants. Les passagers arrière qui sont assis près de l’essieu arrière particulièrement sensible aux chocs en souffrent le plus. La Citroën n’est pas aussi active que la Renault avec sa très forte direction assistée, qui donne peu de sensations sur la route, surtout à basse vitesse, mais n’en est pas moins sûre.
Plus de puissance de traction avec la Renault Clio
Dans les situations extrêmes, elle ne montre pas non plus de réactions traîtresses, l’ESP intervenant, comme dans la Renault, si bien dosé que les erreurs de conduite n’ont pas de conséquences graves dans les limites des possibilités physiques. Dans les deux cas, les freins assurent une bonne décélération et répondent à des exigences très élevées en toute sérénité – avec de légers avantages pour la Renault sportive.  Il dispose également de la technologie de moteur moderne. Sous le capot se trouve un moteur quatre cylindres aux dimensions très modestes, d’une cylindrée de seulement 1,2 litre, qui est aidé en chemin par un turbocompresseur. Résultat : plus de puissance et de couple qu’avec la Citroën C3, qui démarre sans suralimentation mais avec une cylindrée plus importante. Les différences entre les valeurs mesurées peuvent sembler minimes, mais l’impression de conduite parle sa propre langue. Le turbo de la Renault Clio donne plus de puissance de traction.