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Citroën C3 VTi 95 et Skoda Fabia 1.2 TSI Sport à l’essai

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Citroën C3 VTi 95 et Skoda Fabia 1.2 TSI Sport à l’essai

Citroën C3 VTi 95 et Skoda Fabia 1.2 TSI Sport à l'essai 2

Quelle petite voiture est devant ?

Les petites voitures comme la Citroën C3 et la Skoda Fabia sont sculptées dans ce bois : environ quatre mètres de long, environ 100 ch de puissance et environ 16 000 euros chers. Lequel des deux va de l’avant ?
Déjà entendu ? La chaîne McGeiz est fauchée. Une indication qui n’est tout simplement pas chère ne garantit pas un succès durable. La nouvelle s’est depuis longtemps répandue parmi les petits constructeurs automobiles. Skoda bénéficie de la société mère de VW avec ses plates-formes et ses moteurs modernes, en l’occurrence la 1.2 TSI turbocompressée. Citroën, quant à elle, lance une véritable révolution qualitative avec ses modèles actuels.
Gone, c’est l’époque des déserts en plastique dur et terne comme l’ancienne Citroën C3. Dans le rapport de conduite, la nouvelle petite voiture flatte les yeux avec une impression de haute qualité, y compris les surfaces laquées piano et les bijoux en chrome, tandis que les doigts sentent une solide qualité de toucher. De plus, il y a un bâillon spécial : le toit vitré panoramique, qui prolonge le pare-brise de la Citroën dans le rapport de conduite jusqu’au-dessus des têtes des sièges avant. Il coûte 400 euros de plus et crée une sensation d’espace surprenante. En cas de besoin, l’ensoleillement peut être atténué dans le liner du toit plus de grands pare-soleil qui peuvent être déplacés très en avant. La sensation d’espace et de clarté de la Citroën C3 est à la traîne dans le rapport de conduite. La Skoda Fabia offre de meilleures conditions pour manœuvrer et se prélasser. Il y a des différences similaires dans l’espace disponible. A l’avant, Citroën C3 et Skoda Fabia offrent de bonnes conditions dans le rapport de conduite, mais à l’arrière il n’y a plus de plaisir. Du moins dans la Citroën, où l’espace pour les jambes est nettement plus petit que dans la Skoda Fabia.
La Citroën C3 doit également admettre sa défaite en termes de volume de coffre. Sinon, l’aménagement intérieur de la Fabia ne semble pas seulement un peu plus utile, il l’est. Avec sa carrosserie cubique à toit droit, il utilise efficacement l’espace fermé, offrant ainsi aux passagers arrière plus d’espace pour la tête.
Bien que le C3 offre plus de style, il faut plus de temps pour s’y habituer que la Skoda Fabia plus clairement structurée lorsqu’il s’agit d’opérer. En termes de confort d’assise, la Skoda Fabia est également en tête du rapport de conduite ; dans la version Sport, elle est équipée de coussins fermement agrippants qui maintiennent les corps de toutes tailles en place et leur donnent le soutien nécessaire.  Contrairement aux fauteuils Citroën C3, qui peuvent sembler superbes, mais qui, dans la pratique, sont mécontents d’un rembourrage trop mou et d’un manque de soutien latéral.
Et le soutien latéral ne peut faire aucun mal lorsque les véhicules de quatre mètres sont sur un terrain sinueux. La Fabia Sport montre dans le rapport de conduite déjà sur les premiers mètres qu’elle porte bien son surnom. La direction à rétroaction précise ainsi que la suspension sport serrée avec 205 pneus favorisent la prédation. En revanche, la Citroën C3 se flatte dans le rapport de conduite avec un roulement doux et une absorption volontaire des ondes courtes, mais ne parade pas les bosses plus grossières aussi bien que la Skoda Fabia, surtout à grande vitesse et sous charge. A cela s’ajoute le sentiment que le système de direction synthétique découple le véhicule de la route au lieu d’être relié à celle-ci. La Citroën C3, par exemple, est un peu maladroite lorsqu’il s’agit de suivre la Fabia, et suit clairement une philosophie différente.
Comme avec le moteur : sous le capot de la Citroën C3 est un aspirateur de 1,4 litre de 95 ch qui produit 136 Newton mètres. Ceux-ci ne sont disponibles qu’à 4000 tr/min, alors que les 175 Nm du moteur 1,2 litre turbo homogène et cultivé à injection directe de la Skoda Fabia commencent à 1550 tr/min. Il n’est donc pas surprenant que la Skoda Fabia donne à la Citroën C3 une leçon de traction dans le rapport de conduite – sans exiger plus de carburant.
Au contraire : la musclée Skoda Fabia est encore plus économique que la Citroën C3 dans le rapport de conduite avec son aspirateur vivant, qui est cependant lié à un changement de vitesse manifestement spongieux. Il est plus satisfait du prix : “Equipée de climatisation, stéréo, ordinateur de bord, etc., la Citroën C3 Tendance est environ 1 400 euros moins chère que la Skoda Fabia Sport. L’avareté de Mc n’est plus à l’ordre du jour même pour les petites voitures.