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Citroën DS3 à l’essai

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Citroën DS3 à l’essai

Citroën DS3 à l'essai 2

DS3 avec 99 grammes d’émissions de CO2

La Citroën DS3 utilise les astuces bien connues pour passer sous la barre magique des 100 grammes de CO2 par kilomètre. Le petit Français peut-il convaincre malgré l’absence de démarrage-arrêt automatique dans le test ?
La fête U-100 continue : chaque semaine, quatre voitures apparaissent qui ont réduit leurs émissions de CO2 sous la barre des 100 g/km. Dans l’essai, la Citroën utilise les astuces habituelles : une boîte de vitesses à cinq rapports à engrenages longs, des pneus à faible résistance et un peu de polissage aérodynamique. Rien de significatif et sans start-stop peu productif. Par rapport au HDi 90 normal, la consommation standard ne diminue que de 0,2 L/100 km, l’émission de 5 g/km.
Dans la liste de prix, il semble que la version 99g ne coûte rien de plus. Mais elle refuse les roues en aluminium qui sont de série dans l’équipement SoChic – et le tempérament. La boîte agile à cinq rapports prive la puissante Citroën 99g de son élasticité à l’essai, soit 1,6 litre de diesel. 50 en quatrième ? Non, c’est là que le moteur ronronne et rapporte de l’argent. La Citroën DS3 est par ailleurs une voiture rapide à l’essai, avec une maniabilité agile et un réglage plus serré, plus sportive que la C3, mais suffisamment spacieuse et, comme la Mini, personnalisable au maximum. Néanmoins : Si Citroën DS3 que 90 PS diesel, alors la normale – avec une meilleure puissance de traction avec une consommation supplémentaire insignifiante, il est avec de la partie.
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